Od 1 lipca 2026 roku w busach realizujących transport międzynarodowy i kabotażowy wymagane będzie „tacho”. GITD potwierdza podstawowe zasady.

Wielokrotnie pisałem już o tym, że tachografy G2V2 będą obowiązkowe dla pojazdów realizujących międzynarodowy transport zarobkowy rzeczy i kabotaże z DMC/DMCZ od 2,5 do 3,5 tony.

Patrząc jednak po ilości podsyłanych zapytań oraz na komentarze postanowiłem raz jeszcze przypomnieć kilka podstawowych zasad. A tak się złożyło, że dosłownie wczoraj na stronie GITD pojawiła się publikacja potwierdzająca to, co już wcześniej pisałem w kwestii tachografów.

Rozporządzenie WE 561/2006 prawdę Wam powie

Najbardziej wzruszający typ komentarzy, to ten, w którym ktoś w ogóle twierdzi, że „żadne tachografy nie wejdą”. Wejdą i wynika to z rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2020/1054, które zmieniło m.in. rozporządzenie (WE) nr 561/2006, rozszerzając zakres jego stosowania na lżejsze pojazdy wykonujące międzynarodowy transport drogowy towarów z DMC/DMCZ 2,5-3,5 tony.

Busy z tachografem – czy będzie ograniczenie prędkości?

Zatem do 1 lipca 2026 roku przewoźnicy realizujący zarobkowe transporty busami będą zobligowani wyposażyć zarówno użytkowane oraz dopiero co odbierane nowe pojazdy w tzw. inteligentne tachografy G2V2.

Do tego kierowcy mają znać przepisy dotyczące czasów prowadzenia pojazdu, wymaganych pauz oraz odpoczynków dobowych czy tygodniowych itp. Są to dokładnie te same reguły, jak w przypadku pojazdów ciężarowych.

Przykładowo kierowca 3,5-tonowego dostawczaka będzie mógł w ciągu doby prowadzić busa maksymalnie do 9 godzin, ale dwa razy w tygodniu jest możliwość wydłużenia tego czasu do 10 godzin.

Nie oznacza to jednak jazdy non stop przez 9 godzin – maksymalnie po 4,5 godzinach należy odebrać tzw. pauzę na minimum 45 minut.

Regularny odpoczynek dobowy trwać ma co najmniej 11 godzin a regularny odpoczynek tygodniowy ma trwać minimum 45 godzin – więc do sklepu busy na weekendzie już nie podjadą 😉 Wszystko wyjaśnione jest w Rozporządzeniu WE 561/2006.

Kierowca musi wyrobić kartę kierowcy do tachografu

Zatem, raz jeszcze, bo o to też pytaliście w wiadomościach prywatnych: obowiązkiem pracodawcy jest zorganizować szkolenie dla kierowców z obsługi tachografu, którzy powinni znać czasy jazdy i odpoczynków.

Do tego to kierowcy chcący pracować dalej na busach wyposażonych już w inteligentny tachograf, powinni wyrobić kartę kierowcy ważną przez 5 lat. Można złożyć wniosek online albo przesłać tradycyjnie pocztą. Polska Wytwórnia Papierów Wartościowych pobiera za kartę kierowcy 172,20 zł.

A odnośnie przewoźników, to i przewoźnik musi uzyskać kartę przedsiębiorstwa, nie tylko każdy jego kierowca. Karta przedsiębiorstwa także wyrabiana jest przez PWPW i kosztuje 282,90 zł.

Do tego przepisy zobowiązują przewoźników do regularnego pobierania danych z tachografów oraz kart kierowców i przechowywania ich przez określony czas.

Dane z „tacho” trzeba pobierać nie rzadziej niż raz na 90 dni, a dane z karty kierowcy co najmniej co 28 dni.

Zgrane pliki z tachografu i kart należy archiwizować w bezpieczny sposób przez minimum rok. Podczas kontroli drogowej lub w przedsiębiorstwie, brak lub nieterminowy odczyt będzie traktowany jako poważne naruszenie przepisów transportowych.

Źródło zdjęcia: dostawczakiem.pl