Jaką rzeczywistą ładowność ma Kia PV5 Cargo z baterią 71,2 kWh? Ile ma uciągu na haku? Na te i inne pytania znajdziecie odpowiedź poniżej.
Na początek wspomnę, że w ramach płatnej współpracy z Kia Polska opublikowałem już materiał dotyczący zespołu napędowego PV5 Cargo a w tym artykule skupię się na walorach użytkowych tej elektrycznej „blaszki”.
Muszę jednak podkreślić, że uzyskane wartości na wadze czy opinie tutaj zawarte nie były z nikim konsultowane czy uzgadniane 🙂
No to do rzeczy! Aktualnie w ofercie polskiego importera są furgony L2H1. Długość nadwozia mierzy 4695 mm przy 2 995 mm rozstawu osi. Szerokość PV5 Cargo to 1895 mm (z lusterkami), natomiast wysokość nadwozia dochodzi do 1923 mm (1899 mm bez anteny).
Ja na testy otrzymałem wersję z większą baterią trakcyjną o pojemności 71,2 kWh, która gwarantuje przy plusowych temperaturach zasięgi w mieście dochodzące do 400 km a na trasie (prędkość „przelotowa” 100 km/h) okolice 300 km.
Kia PV5 Cargo L2H1 z baterią 71,2 kWh: realna masa własna i rzeczywista ładowność
Aby ustalić faktyczną masę własną testowego furgonu podjechałem na stacjonarną wagę, która wskazała 1920 kg.
Jest to wynik uzyskany bez kierowcy i z pustą ładownią, ale w kabinie PV5 znajdowały się m.in. dwa kable do ładowania Typ 2 czy przejściówka pozwalająca na korzystanie z gniazdka V2L, ale o tym systemie napiszę kilka zdań poniżej.
Oznacza to, że przy DMC na poziomie 2650 kg realna ładowność wariantu dobrze doposażonego PV5 Cargo (m.in. system kamer 360°, pompa ciepła, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne itd.) z nadwoziem L2H1 to 730 kg, czyli całkiem niezły wynik zważywszy na sporej pojemności akumulator trakcyjny.
Jeżeli ktoś potrzebowałby jednak nieco większą ładowność, to występuje też z tym nadwoziem Kia PV5 Cargo wyposażona w baterię 51,5 kWh – na pewno ładowność będzie większa o około 100 kg, ale i jednocześnie realne zasięgi w mieście oraz poza nim będą mniejsze o jakieś 30%. Coś za coś.
A jak wyglądają możliwości ciągnięcia przyczepy? Po pierwsze Kia w serii PV5 Cargo jest już przygotowana do montażu haka holowniczego. Dopuszczalna masa całkowita zespołu pojazdów wynosi 3400 kg, co oznacza, że elektryczny van Kii może ciągnąć przyczepę niehamowaną, jak i niehamowaną o DMC do 750 kg.
Kia PV5 Cargo L2H1 – kubatura i wymiary ładowni
Fabrycznie PV5 Cargo wyposażone jest w tylne dwuskrzydłowe drzwi otwierane symetrycznie 50/50 z kątem otwarcia 95°, a po zwolnieniu blokady można je rozchylić do kąta 180°. Prawe przesuwne drzwi też należą do seryjnego wyposażenia i trzeba podkreślić, że do ich otwarcia czy zamknięcia nie potrzeba użycia większej siły.
Kia PV5 Cargo z nadwoziem L2H1 oferuje 4,4 m3 kubatury ładowni. Na podłodze paki zmieszczą się 2 europalety EPAL (1200×800 mm) – ta bliżej ściany grodziowej wejdzie w poprzek a ta bliżej tylnych skrzydeł musi być ułożona wzdłuż.
Wynika to z bardzo niskiego progu załadunkowego – bez obciążenia to tylko 419 mm od podłoża, ale z drugiej strony załadunek europalety z towarem przy pomocy wózka widłowego możliwy jest tylko z tyłu. Co ciekawe, przy przesuwnych drzwiach jest jeszcze niższy próg załadunku – producent mówi o 399 mm bez obciążenia.
Długość przestrzeni ładunkowej po podłodze to 2255 mm, natomiast maksymalna wysokość paki L2H1 dochodzi do 1520 mm. W najszerszym punkcie ładownia oferuje 1565 mm, ale licząc od nadkola, do nadkola to 1330 mm. Natomiast po otwarciu tylnych skrzydeł przestrzeń przy podłodze (widoczna na zdjęciu) ma 920 mm szerokości.
Warto dodać, że oświetlenie wnętrza i przestrzeni ładunkowej LED należy do fabrycznego wyposażenia. Ponadto w kabinie pasażerskiej znajdziemy kilka przydatnych schowków, gdzie schować można np. robocze rękawice lub zapasowy pas transportowy z napinaczem.
W kabinie koreańskiego eLCV znajdziemy również dwa zamykane schowki w podłodze – są one podobno wodoszczelne, ale od razu przyznaję, że nie sprawdzałem jak bardzo są wodoszczelne 😉
Tyle odnośnie walorów użytkowych Kii PV5 Cargo. Kolejna z tej serii publikacja poświęcona będzie wyposażeniu seryjnemu oraz dostępnym opcjom a także cenom tej elektrycznej furgonetki.
Artykuł sponsorowany
Źródło zdjęć i filmu: dostawczakiem.pl
