Test: Ford Transit Connect PHEV - wymiary i realna ładowność

Hybryda plugi-in w vanie? Sprawdzam jaką realną ładowność ma Ford Transit Connect PHEV oraz jak się prowadzi z ładunkiem 600 kg na pace.

Panie, Panowie! To pierwszy z czterech materiałów o Fordzie Transicie Connect PHEV, czyli dostawczej hybrydzie plug-in. Od razu zaznaczę, że ta seria, to owoc współpracy z Ford Polska, ale – co cenię sobie niezmiernie – w przedstawione przez dostawczakiem.pl opinie i uzyskane pomiary nikt nie ingerował.

W tej publikacji przedstawię ogólnie ten model i znajdziecie tutaj sporo parametrów użytkowych włącznie z przeprowadzonym przez mnie pomiarem realnej masy własnej na stacjonarnej wadze, na której ważę większość testowanych przeze mnie dostawczaków. Zatem po kolei.

Ford Transit Connect PHEV – wymiary użytkowe, DMC i realna ładowność

Prezentowany pojazd to furgon z dłuższym nadwoziem L2. Długość takiej furgonetki to 4853 mm przy wysokości dochodzącej do 1833 mm, co oznacza, że wjechać powinniśmy taką „blaszką” do zdecydowanej większości parkingów podziemnych czy tych usytuowanych przy galeriach handlowych.

Szerokość Transita Connecta ze złożonymi lusterkami dochodzi do 1931 mm a licząc z zewnętrznymi lusterkami równe 2100 mm.

Testowa sztuka posiadała bazowe wyposażenie Trend, któremu tak naprawdę za dużo nie brakowało, ale o tych kwestiach poświęcony będzie osobny materiał. Napomknę tylko, że w serii znajdziemy tylne nieprzeszklone drzwi dwuskrzydłowe dzielone w proporcjach 60/40. Co istotne, można je otworzyć do kąta 90 stopni a po zwolnieniu blokady do 180 stopni.

Bazowa wersja Trend oferuje także prawe przesuwne drzwi o szerokości 846 mm, czyli można tam wsunąć węższym bokiem europaletę EPAL.

Kubatura ładowni wariantu L2 to całkiem niezłe 3,7 m3. A tak bardziej obrazowo, to mieści bez problemu dwie europalety EPAL (1200×800 mm).

Nadmienię, że DMC wariantu L2 dla tej hybrydy plug-in określono ma 2500 kg. Zatem, jeżeli na wadze wyszło 1562 kg, to ładowności zostaje aż 938 kg. A podkreślam, że to 150-konna hybryda plug-in z baterią trakcyjną o pojemności 19,7 kWh netto.

Maksymalna długość ładowni przy podłodze dochodzi do 2150 mm. Szerokość maksymalna przy podłodze to 1628 mm a pomiędzy nadkolami pozostaje 1230 mm. Z kolei wysokość paki dochodzi do 1275 mm.

I teraz największe zdziwienie! W materiałach na kwietniowej prezentacji w Barcelonie, gdzie Ford prezentował zaproszonym mediom, w tym redakcji dostawczakiem.pl, zelektryfikowaną gamę swoich LCV, podawano, że ładowność hybrydowego Transita Connect L2 to nie więcej niż 761 kg.

A tutaj pozytywne zaskoczenie – pomiar na stacjonarnej wadze określił rzeczywistą masę własną na 1562 kg, co przy 2500 kg DMC oznacza, że widoczny na zdjęciach van ma naprawdę przyzwoite 938 kg realnej ładowności (pomiar przeprowadzony bez kierowcy w kabinie, z pustą ładownią, około 50% paliwa w baku). Spora różnica, ale trzeba się cieszyć, że na plusa nie odwrotnie, bo doświadczenia wiem, że różnie z tym bywa 😉

Ford podaje, że dopuszczalna masa całkowita zespołu pojazdów określona została na 3900 kg a DMC przyczepy hamowanej dochodzić może do 1300 kg – niektóre diesle konkurencji potrafią oferować zauważalnie gorsze parametry.

Testy z obciążeniem zorganizował Tomek – jeden z Czytelników 🙂

Pod jedną z „rolek” Czytelnik Tomek napisał, że ma 600 kg do przewiezienia do klienta. Na drugi dzień podjechałem na podany adres i zabrałem towar przy okazji sprawdzając jak radzi sobie zawieszenie i hamulce z jazdą pod niemal pełnym obciążeniem. Do zabezpieczenia ładunku służy 6 uchwytów.

Auto oczywiście przetestowałem na pusto, jak i pod znacznym obciążeniem a pomógł w tym… Tomek, jeden z Czytelników dostawczakiem.pl, który zaproponował pod jedną z „rolek”, że ma akurat 600 kg ładunku do przewiezienia od siebie spod firmy do klienta.

No to pojechałem odebrać na drugi dzień towar a potem zrobiłem „zrzutkę” pod wskazanym adresem – żaden problem dla mnie a tym bardziej dla hybrydowego vana Forda (rzućcie proszę okiem na „rolkę” z trasy do magazynu Tomka, którą załączam poniżej).

Jak sobie radziła zatem taka hybryda plug-in z obciążeniem około 600 kg i kierowcą? Bardzo dobrze, w ogóle muszę przyznać, że pod względem prowadzenia się jest to naprawdę przyjemne auto a napęd hybrydowy zdecydowanie ułatwia sprawne wyprzedzanie ciężarówek na „krajówkach” czy drogach wojewódzkich.

Do tego zawieszenie dalej pracowało poprawnie wybierając nierówności na asfalcie, choć wiadomo, że przy obciążeniu paki ładunkiem 600 kg auto hamuje już inaczej, ale też rekuperacja odzyskująca energię inaczej wytraca prędkość obciążonego już pojazdu. Reasumujac, testowe jazdy z obciążeniem zaliczone na „piątkę z plusem”.

Więcej o zespole napędowym, średnim spalaniu paliwa oraz zużyciu energii podczas jazdy „na pusto” czy z ładunkiem dowiecie się z kolejnej publikacji z Fordem Transitem Connect PHEV w roli głównej.