Elektryczne IVECO eJolly i eSuperJolly wchodzą na polski rynek

Elektryczne IVECO eJolly i eSuperJolly wchodzą na polski rynek

Polscy klienci mogą już zamawiać eJolly i eSuperJolly. Te elektryczne vany to nowość w gamie IVECO i uzupełnienie rodziny modelowej eDaily.

IVECO eJolly to średniej wielkości elektryczny van napędzany przez silnik o mocy 136 KM, który generuje do 270 Nm. Furgon ten występuje z dwoma rodzajami litowo-jonowej baterii wysokonapięciowej o pojemności 49 kWh lub 75 kWh.

W przypadku mniejszej baterii trakcyjnej średni zasięg (według WLTP) dochodzi do 223 km a przy większym akumulatorze nawet do 351 km. Model eJolly może być ładowany prądem stałym DC o mocy dochodzącej do 100 kW, dzięki czemu już po zaledwie 10 minutach można odzyskać do 100 km zasięgu. W przypadku doładowania prądem przemiennym AC eJolly przyjąć może moc do 11 kW.

IVECO eJolly, dzięki wysokości nadwozia poniżej 2 metrów, pozwala na wjazd do parkingów czy garaży podziemnych. Model ten z powodzeniem może służyć w miejskiej dystrybucji i być np. bazą dla zabudowy typu chłodnia – w tym wypadku energia służąca do zasilania agregatu chłodzącego pochodzi z baterii trakcyjnej.

IVECO eJolly dostępne jest w dwóch wariantach nadwozia. Krótsza odmiana o długości 4980 mm oferuje ładownię o kubaturze 5,3 m3 (5,8 m3 z opcjonalną otwieraną przegrodą Extra Cargo). W tym wypadku przy 3200 kg DMC ładowność dochodzi do 1280 kg.

Z kolei dłuższy wariant eJolly ma długość zewnętrzną 5330 mm i ładownię o pojemności 6,1 m3 (6,6 m3 z opcjonalną otwieraną przegrodą Extra Cargo) a dla wersji z DMC 3140 kg maksymalna ładowność określona została na 1198 kg.

eSuperJolly dostępne z tonażem 3,5 t DMC oraz 4,25 t DMC

IVECO eSuperJolly to rozwiązanie dla klientów potrzebujących już nieco większej kubatury niż oferuje eJolly. Bazowy wariant tego elektrycznego furgonu dostępny jest z DMC 3500 kg lub z DMC 4250 kg, które pozwala poruszać się po polskich drogach z prawem jazdy kategorii B.

W przypadku eSuperJolly klienci mogą wybierać z szerokiej oferty nadwozi od wariantu L3H2 (kubatura 13 m3), poprzez L3H3 i L4H2 (w obu przypadkach 15 m3), aż do największego z rodziny eSuperJolly furgonu L4H3 oferującego aż 17 m3 kubatury ładowni.

IVECO eSuperJolly napędzany jest przez elektryczny silnik o mocy dochodzącej do 270 KM i oferującej 410 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Litowo-jonowa bateria o pojemności 110 kWh pozwala na przejechanie nawet do 424 km (WLTP) dla wersji L3H2 z DMC 4,25 tony – w tym wypadku ładowność dochodzić może nawet do 1,42 tony.

IVECO eSuperJolly wyposażony jest w baterię trakcyjną o pojemności aż 110 kWh, która pozwala realizować dostawy nie tylko w mieście, ale i na dalszych trasach pozamiejskich.

Dzięki ultraszybkiemu ładowaniu prądem stałym DC o mocy dochodzącej do 150 kW dodatkowe 100 km zasięgu można uzyskać po zaledwie 15 minut ładowania. Fabrycznie eSuperJolly pozwala też na uzupełnianie energii prądem przemiennym AC o mocy dochodzącej do 22 kW.

Dodatkowo IVECO eSuperJolly objęte został promocją – w cenie pojazdu zawarty jest 5-letni kontrakt obsługowo-naprawczy IVECO L-Life z rocznym limitem przebiegu 30 000 km, zapewniający przeglądy okresowe, naprawy układu napędowego oraz całodobową pomoc drogową świadczoną przez IVECO Assistance Network (ANS24).

Iveco oferuje kompleksowe podejście do elektromobilności

Wchodzące na polski rynek eJolly oraz eSuperJolly są uzupełnieniem dotychczasowej oferty elektrycznych modeli lekkich pojazdów użytkowych marki IVECO. Dostępne w sprzedaży modele eDaily dostępne są nie tylko z nadwoziem furgon, ale i jako podwozie do zabudowy wraz z szerokim dostępem rozstawów osi czy z DMC od 3500 kg do nawet 7200 kg.

We współpracy z ChargeIn klienci IVECO zmieniający swoją flotę na pojazdy z napędem elektrycznym mogą liczyć m.in. na przeprowadzenie profesjonalnego audytu infrastruktury energetycznej, a także zaplanowanie oraz wdrożenie optymalnych rozwiązań ładowania pod indywidualne wymagania danego przedsiębiorstwa.

Specjaliści IVECO zapewnią również szkolenie dla kierowców i innych pracowników, tak, aby eksploatacja pojazdów elektrycznych była jak najbardziej efektywna kosztowo z uwzględnieniem TCO (Total Cost of Ownership) i zarazem bezpieczna.

Artykuł sponsorowany

Podziel się:

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany. Wymagane pola są oznaczone *

jeden × 2 =