Radni zdecydowali, że Strefa Czystego Transportu w Krakowie będzie obowiązywać od 1 stycznia 2026 roku. Co to oznacza dla dostawców?
Przegłosowana większością głosów dzisiaj po północy, czyli już 12 czerwca uchwała wprowadza od 1 stycznia 2026 roku Strefę Czystego Transportu na terenie niemal połowy terytorium Krakowa.
Wprowadzenie SCT – jak tłumaczyły władze miasta będące autorem projektu – ma mieć na celu poprawę jakości powietrza oraz warunków życia w stolicy Małopolski. Z jednej strony mniej starszych pojazdów będzie jeździć po Krakowie, co też ograniczyć ma korki w mieście.
Minimalne warunki, jakie spełniać muszą samochody osobowe (M1) i dostawcze do 3,5 tony DMC (N1), aby móc dalej wjeżdżać bez problemu do Krakowa zależeć mają albo od rocznika wyprodukowania pojazdu (nie daty pierwszej rejestracji) oraz normy emisji spalin:
- pojazdy z silnikiem benzynowym: norma Euro 4 lub wyższa (rocznik od 2005 w górę)
- pojazdy z silnikiem Diesla: norma Euro 6 lub nowsza (roczniki od 2014 w górę)
Pojazdy powyżej 3,5 ton DMC (w tym pojazdy ciężarowe i autobusy)
- benzyna: norma Euro 4 lub nowsza (rocznik od 2005 w górę)
- diesel: norma Euro 6 lub nowsza (rocznik od 2012 w górę)
Co istotne, bezterminowe zwolnienia, zgodnie z zapowiedzią krakowskiego prezydenta Aleksandra Miszalskiego, mają przysługiwać wszystkim mieszkańcom Krakowa będącym właścicielami, współwłaścicielami i użytkownikami długoterminowymi (leasing, najem, służbowe auta), pod warunkiem wcześniejszej rejestracji pojazdu w systemie ZTP (Zarząd Transportu Miejskiego).
Zwolnienie dotyczy ma też samochodów nabytych przed wejściem uchwały (które nastąpi jeszcze w czerwcu), bez względu na standard ich emisji – zwolnienie z restrykcji SCT będzie przyznane po weryfikacji dokumentów i statusu właściciela auta.
Warto jednak dodać, że z zakazu wjazdu do SCT zwolnione będą również:
- pojazdy zgłoszone przez osoby legitymujące się kartą parkingową dla osób z niepełnosprawnościami,
- pojazdy dowożące pacjentów do placówek medycznych znajdujących się w strefie, pod warunkiem wcześniejszego zgłoszenia pojazdu i placówki,
- pojazdy specjalne (np. maszyny budowlane, pojazdy techniczne, kampery, maszyny rolnicze), ponieważ ich obecność na drogach jest incydentalna i nie wpływa istotnie na jakość powietrza,
- pojazdy zabytkowe.
Co to oznacza np. dla dostawców spoza Krakowa, np. z Olkusza czy Wieliczki, mających starsze pojazdy dostawcze spełniające np. normę emisji spalin Euro 5? Chcąc dalej realizować dystrybucję przykładowo Fiatem Ducato z 2013 roku (choć pierwsza rejestracja już w 2014 roku) z turbodieslem spełniającym normę Euro 5 dostarczającym towary do krakowskich sklepów trzeba będzie płacić, ale tylko do końca 2028 roku.
Od 1 stycznia 2026 r. do 31 grudnia 2028 roku dostawcy spoza Krakowa będą musieli uiścić opłatę:
- opłata godzinowa – 2,50 zł/h – przez dwa lata przewiduje się też dzienną opłatę: 5 zł za dobę w roku 2026 oraz 15 zł za dobę w roku 2027
- ewentualnie wchodzić ma w grę rosnący abonament miesięczny: 100 zł w 2026 roku, 250 zł w 2027 roku) oraz 500 zł w 2028 roku.
A co będzie z takim Ducato z Euro 5 od 1 stycznia 2029 roku? Taki dostawczak z dieslem z roku produkcji 2013 roku będzie miał zakaz wjazdu do krakowskiej SCT. Mandat za nieuprawniony wjazd do Strefy Czystego Transportu może wynieść do 500 złotych a pilnować tego mają strażnicy miejscy przy wsparciu systemu kamer.
Źródło zdjęcia: dostawczakiem.pl
