Pickupy i skrzynie mają niepodważalne zalety i z pozoru sporo je łączy. Oba typy pojazdów są częstym widokiem na budowach, z racji na swoją dzielność w terenie, walory użytkowe i wszechstronność. Który typ samochodu jest lepszym wyborem na budowę?
Sezon na prace budowlane zaczął się w najlepsze, a wraz z nim na placach budów zaczęły pojawiać się różnej maści samochody użytkowe od ekip budowlanych. Częstym widokiem są pickupy i skrzynie. Oba tego typu pojazdy oferują szereg niepodważalnych zalet w kontekście pracy na budowie i dobrze radzą sobie na placu budowy. Ale który z nich jest lepszym wyborem?
Pickup – charakterystyka i zalety
Na początek krótka charakterystyka obu typów nadwozi. Pickup jest specyficznym typem samochodu, który ma wyraźnie oddzieloną przestrzeń ładunkową od kabiny. Do najważniejszych zalet pickupów należą:
- Oddzielenie skrzyni ładunkowej od kabiny pasażerskiej: To pozwala na przewożenie brudnych lub sypkich materiałów bez ryzyka zabrudzenia wnętrza, gdzie podróżują pasażerowie.
- Łatwość czyszczenia przestrzeni ładunkowej: Dzięki temu, że skrzynia ładunkowa jest oddzielona i zazwyczaj wykonana z trwałych materiałów, można ją szybko i łatwo umyć, na przykład przy użyciu myjki ciśnieniowej.
- Reduktor, wysoki prześwit i napęd 4WD: Te cechy sprawiają, że pickup jest bardzo zdolny do jazdy w terenie, co jest przydatne na budowach położonych w trudno dostępnych miejscach lub tam, gdzie teren nie jest utwardzony.
- Konstrukcja oparta na ramie: Rama zapewnia dodatkową wytrzymałość konstrukcji, co jest ważne, gdy pojazd jest używany do ciężkiej pracy lub w trudnych warunkach.
- Siła uciągu: Dzięki mocnym silnikom i wytrzymałej konstrukcji, pickupy mają dużą zdolność holowania, co pozwala ciągnąć za sobą ciężkie przyczepy.
- Gniazdka w przestrzeni ładunkowej: To praktyczne rozwiązanie pozwala na łatwe podłączenie zewnętrznych urządzeń elektrycznych, co może być niezwykle przydatne na placach budowy.
- Wysoki poziom bezpieczeństwa – dzięki bogatszemu wyposażeniu pickupy są bezpieczniejsze niż typowe samochody dostawcze
- Bogate wyposażenie zbliżone do aut osobowych – współczesne pickupy oferują wiele elementów wyposażenia znanych z aut osobowych
Zabudowa typu skrzynia – cechy i zalety
Zabudowa typu skrzynia bazuje najczęściej na dużych dostawczych vanach i również pozwala na przewożenie różnych towarów budowlanych i łatwe czyszczenie przestrzeni ładunkowej, ponadto skrzynia ładunkowa w przeciwieństwie do pickupów może być też unoszona i opuszczana, aby łatwo wysypać na miejscu sypkie materiały jak np. piach czy żwir (w przypadku wywrotek). Kolejną zaletą jest też możliwość opuszczania burt skrzyni ładunkowej z każdej strony, co znacznie ułatwia dostęp do przewożonych towarów. Sama skrzynia ładunkowa jest też większa niż w przypadku pickupów. Wyróżniamy też doki jako skrzynie z podwójną kabiną. Ich atutem jest możliwość zabrania nawet 7 osób.
Różnice między pickupem a skrzynią na przykładzie popularnych modeli
Zarówno skrzynie jak i pickupy występują w wersjach z napędem 4WD. Aby lepiej zobrazować różnice między oboma nadwoziami, porównamy pokrótce Forda Rangera i Renault Mastera z zabudową typu skrzynia otwarta.
Ford Ranger vs Renault Master skrzynia otwarta – dane techniczne
Poniżej prezentujemy kluczowe dane techniczne Forda Rangera:
| Specyfikacja | Podwozie z pojedynczą kabiną | Pojedyncza kabina z paką | Przedłużona kabina z paką | Podwójna kabina z paką | Raptor (podwójna kabina) |
| Długość [mm] | 5225 | 5370 | 5370 | 5370 | 5381 |
| Szerokość [mm] | 2028 | 2028 | 2028 | 2028 | 2028 |
| Wysokość [mm] | 1874-1884 | 1874-1884 | 1874-1884 | 1874-1884 | 1922 |
| Rozstaw osi [mm] | 3270 | 3270 | 3270 | 3270 | 3270 |
| Ładowność [kg] | 1372 | 1108-1210 | 861-1148 | 814-1115 | 645 |
| Długość skrzyni ładunkowej [mm] | – | 2332 | 1862 | 1564 | 1564 |
| Szerokość skrzyni ładunkowej [mm] | – | 1584 | 1584 | 1584 | 1584 |
| Wysokość skrzyni ładunkowej [mm] | – | 529 | 529 | 529 | 529 |
Poniżej pokazujemy kluczowe parametry techniczne Renault Mastera ze skrzynią otwartą:
| Specyfikacja | Kabina pojedyncza L2 FWD | Kabina pojedyncza L3 FWD | Kabina podwójna L2 FWD | Kabina podwójna L3 FWD |
| Ładowność użytkowa (3,5 t) [kg] | 1426 | 1353 | 1288 | 1233 |
| Długość platformy z burtami [mm] | 3230 | 3900 | 2480 | 3230 |
| Szerokość platformy z burtami [mm] | 2100 | 2100 | 2100 | 2100 |
| Wysokość platformy z burtami [mm] | 400 | 400 | 400 | 400 |
| Pojemność w europaletach | 5 | 5 | 5 | 5 |
Ford Ranger vs Renault Master skrzynia otwarta – silniki
Pora teraz na porównanie gamy jednostek napędowych obydwu samochodów. Zaczniemy od Forda Rangera.
| Specyfikacja | 2.0L Diesel 170 KM | 2.0L Diesel 205 KM | 3.0L Diesel V6 | 2.0L Diesel Raptor | 3.0L V6 EcoBoost Raptor |
| Moc [KM] | 170 | 205 | 240 | 210 | 292 |
| Maksymalny moment obrotowy [Nm] | 405 | 500 | 600 | 491 | 500 |
| Typ napędu | Elektronicznie dołączany lub stały napęd | Elektronicznie dołączany lub stały napęd | Stały napęd (Tremor, Limited, Wildtrak, Platinum) | Stały napęd (Raptor) | Stały napęd (Raptor) |
| Skrzynia biegów | 6-biegowa manualna lub 6-stopniowa automatyczna | 10-stopniowa automatyczna | 10-stopniowa automatyczna | 10-stopniowa automatyczna | 10-stopniowa automatyczna |
| Prędkość maksymalna [km/h] | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h [s] | 8,4-8,9 | 8,7-8,9 | 10,1-10,2 | 10,5 | 7,9 |
Renault Master ze skrzynią otwartą oferowany jest z napędem na przednią lub tylną oś oraz z 6-biegową skrzynią manualną. Pod maską znajduje się 2.3-litrowy diesel o mocach 145 i 165 KM, rozwijający odpowiednio 360 i 380 Nm momentu obrotowego.
Ford Ranger vs Renault Master skrzynia otwarta – ceny
Pozostaje jeszcze kwestia cen. Ford Ranger występuje w 7 wersjach wyposażenia: XL, XLT, Tremor, Limited, Wildtrak, Wiltrak X oraz Platinum. Podwozie z kabiną występuje tylko w wersji XL i ze 170-konnym dieslem za 138 950 zł netto. Tyle samo kosztuje wariant z pojedynczą kabiną w wersji XL, zaś przedłużona kabina jest o 10 tys. zł droższa. Poniżej prezentujemy ceny wersji z podwójną kabiną:
| Silnik i moc | Skrzynia biegów i rodzaj napędu | XL | XLT | Tremor | Limited | Wildtrak | Wildtrak X | Platinum |
| 2.0 EcoBlue – 170 KM | M6 4WD | 159 250 | 167 000 | |||||
| 2.0 EcoBlue – 170 KM | A6 4WD | 171,200 | ||||||
| 2.0 EcoBlue BI-TURBO – 205 KM | A10 e-4WD | 190,800 | 192,950 | 200,600 | 207,650 | |||
| 3.0 V6 EcoBlue – 240 KM | A10 e-4WD | 248,800 | 259,950 |
Ford Ranger Raptor z 2-litrowym dieslem o mocy 210 KM kosztuje od 247 050 zł netto, zaś z 3-litrowym benzynowym silnikiem EcoBoost od 309 850 zł netto.
Poniżej prezentujemy cennik Renault Mastera ze skrzynią otwartą (ceny netto):
| Silnik | Typ Karoserii | Napęd | DMC | Extra |
| 2.3 dCi 145 | Skrzynia pojedyncza kabina Długi L3 | FWD | 3500 kg | 137 450 zł |
| 2.3 dCi 165 | Skrzynia pojedyncza kabina Długi L3 | FWD | 3500 kg | 140 250 zł |
| 2.3 dCi 165 | Skrzynia pojedyncza kabina Średni L2 | RWD-DBL | 3500 kg | 153 500 zł |
| 2.3 dCi 165 | Skrzynia pojedyncza kabina Długi L3 | RWD-DGL | 3500 kg | 155 400 zł |
| 2.3 dCi 165 | Skrzynia pojedyncza kabina Długi L3 | RWD-DGL | 4500 kg | 162 600 zł |
| 2.3 dCi 165 | Skrzynia pojedyncza kabina Maxi Długi L4 | RWD-DGL | 3500 kg | 158 300 zł |
| 2.3 dCi 165 | Skrzynia pojedyncza kabina Maxi Długi L4 | RWD-DGL | 4500 kg | 165 500 zł |
| 2.3 dCi 145 | Skrzynia podwójna kabina Długi L3 | FWD | 3500 kg | 148 550 zł |
| 2.3 dCi 165 | Skrzynia podwójna kabina Długi L3 | FWD | 3500 kg | 151 350 zł |
| 2.3 dCi 165 | Skrzynia podwójna kabina Długi L3 | RWD-SGL | 3500 kg | 156 100 zł |
| 2.3 dCi 165 | Skrzynia podwójna kabina Długi L3 | RWD-DBL | 3500 kg | 160 900 zł |
| 2.3 dCi 165 | Skrzynia podwójna kabina Długi L3 | RWD-DBL | 4500 kg | 168 100 zł |
| 2.3 dCi 165 | Skrzynia podwójna kabina Maxi Długi L4 | RWD-DBL | 3500 kg | 163 800 zł |
| 2.3 dci 165 | Skrzynia podwójna kabina Maxi Długi L4 | RWD-DBL | 4500 kg | 171 000 zł |
Skrót SGL oznacza pojedyncze koła tylnej osi, a DBL podwójne.
Pickup vs skrzynia – podsumowanie
Słowem podsumowania zarówno pickup jak i skrzynia otwarta mają szereg niepodważalnych zalet, lecz ostatecznie ich zastosowania są różne. Pickup sprawdzi się lepiej w bardziej wymagającym terenie, gdzie przydaje się wysoki prześwit czy napęd 4WD. Ponadto jest on dobrym wyborem, jeśli chcemy też holować przyczepę. Zapewnia on też wyższy poziom bezpieczeństwa niż samochód dostawczy z zabudową skrzyniową.
Z drugiej strony skrzynia pozwala na przewiezienie większych i dłuższych ładunków, a przy tym ma też wyższą ładowność. Ponadto wybierając dokę możemy liczyć nawet na 7 miejsc siedzących. Krótko mówiąc, wszystko zależy od potrzeb danej firmy. Cenowo oba typy pojazdów wypadają podobnie, lecz pickup oferuje bogatsze wyposażenie i mocniejsze silniki, za to pod względem zdolności przewozowych lepiej wypada skrzynia.
Artykuł sponsorowany
