Merytoryczne panele i ożywione dyskusje z uczestnikami – tak w skrócie można opisać warsztaty dla międzynarodowych przewoźników, które przeprowadzono w siedzibie firmy Carpol.
W środę 8 kwietnia w firmie Carpol odbyły się warsztaty przeznaczone dla przewoźników wykonujących transport międzynarodowy rzeczy pojazdami do 3,5 tony DMC. Organizatorem tego wydarzenia była firma Carpol, lider polskiego rynku zabudów dla pojazdów dostawczych.
Na początku programu omówione zostały legislacyjne aspekty obowiązkowego montażu tachografów G2V2 w busach jeżdżących na „międzynarodówce” oraz realizujących kabotaże.
Inspektor ITD szczegółowo wyjaśnił kto i na jakiej podstawie prawnej musi od 1 lipca 2026 roku korzystać z urządzeń rejestrujących czas pracy, czas jazdy oraz obowiązkowe okresy odpoczynku.
Warto pamiętać, że kary przewidziane za jazdę bez wymaganego tachografu to – według ustawy o transporcie drogowym – 10 000 zł dla przewoźnika oraz 2000 zł dla osoby zarządzającej transportem w przedsiębiorstwie. Do tego firma transportowa musi liczyć się też z „NN-ką”, czyli najwyższym naruszeniem, które skutkować może utratą tzw. dobrej opinii i nawet cofnięciem licencji wspólnotowej na wykonywanie zarobkowego przewozu rzeczy.
Następnie prelekcję poprowadzili przedstawiciele firm EURO-TACH i TACHO-DIAGRAM, którzy zaprezentowali rozwiązania umożliwiające m.in. zdalną możliwość sczytywania danych z urządzenia zamontowanego w pojeździe, aby zachować terminowość odczytów zgodnie z przepisami.
Trzeba bowiem pamiętać o poprawności pobranych plików DDD oraz o tym, że dane z tachografu cyfrowego przewoźnik musi pobierać nie rzadziej niż raz na 90 dni, a dane z karty kierowcy co maksymalnie 28 dni.
Wśród poruszonych zagadnień oraz w trakcie dyskusji z uczestnikami szkolenia pojawiały się też tematy dotyczące rozliczeń pracujących na trasach międzynarodowych kierowców zgodnie z obowiązującymi w danym kraju płacami sektorowymi.
Następnie przedstawiciele firmy Carpol przedstawili na prezentacji zamysł wprowadzenia do stałej oferty 15-paletowego zestawu na prawo jazdy B+E. Taki zespół pojazdów składać się ma z „międzynarodówki” na podwoziu Renault Master oraz z przyczepy. W tym wypadku DMCZ wynosi 6000 kg, ale zabudowca z Grodziska Mazowieckiego może rozszerzyć ofertę o inne modele pojazdów dostawczych oferujących DMCZ do 7000 kg.
Na koniec uczestnicy warsztatów mogli zapoznać się z pojazdami stojącymi przed siedzibą firmy Carpol. Poza 3,5-tonowymi Renault Master z „kurnikiem” oraz tylną kabiną sypialną sporym, zainteresowaniem cieszyło się Renault Trafic L2H2 z obniżonym DMC do 2499 kg.
Ciekawostką jednak jest to, że francuska marka kończy produkcję furgonów z typoszeregu X82 z podwyższonym dachem, zatem klienci chcący dalej realizować transporty takimi „blaszkami” na 3 europalety i z DMC poniżej 2,5 tony, muszą zadowolić się furgonami z bazową wysokością dachu.
Największym zaskoczeniem jednak było Renault Master XDD z DMC 2499 kg. W tym wypadku podstawiono furgon L3H2, ale oferta dotyczy tak naprawdę krótszego wariantu L2H2 (akurat nie było na podorędziu, więc podstawiono L3H2). Także do wyboru, do koloru – przewoźnicy sami wiedzą najlepiej ile potrzebują kubatury paki, jaka ładowność jest dla nich satysfakcjonująca i czy chcą jeździć busami z „tacho” czy bez.
Artykuł sponsorowany
Źródło zdjęć i filmu: dostawczakiem.pl
