Dawno nie wrzucałem „używki” jakiejś ciekawej. Ale jak zobaczyłem tę „906-tkę”, to sobie pomyślałem: się skurczył od zimna 🙂
Ostatnio sporo pisałem o tachografach czy o podsumowaniach rejestracji nowych czy sprowadzanych LCV w 2025 roku do Polski. Nie oznacza to, że nie przeglądam sobie anonsów z używanymi dostawczakami. No i tak się w wczoraj w sobotni wieczór napatoczyłem na ogłoszenie z tą poliftową „906-tką”.
To musi być na pewno wdzięczne auto do dystrybucji w miejscach, gdzie jest ciasno i trzeba zawrócić niemal w miejscu. Mamy tutaj więc tylny napęd, jak to w typoszeregu 906, ale i najkrótszy dostępny w tym modelu wtedy rozstaw osi o długości 3250 mm – tak tylko wspomnę, że to o wiele mniej, ma np. Vito W447 w ekstra longu (4330 mm).
Druga kwestia, to znaczna realna ładowność. W opisie anonsu nie znalazłem takiej informacji, ale można przyjąć, że okolice 1000 kg lekko powinno być, co na chłodnię klasy FRCX zabudowaną na 3,5-tonowym podwoziu, to raczej nieosiągalny zazwyczaj wynik. Wysoka ładowność to nie tylko krótka rama, a co za tym idzie i krótki wał napędowy, ale np. kabina jest w tym wypadku 2-osobowa.
Mamy tutaj przy okazji dobrze skompletowaną zabudowę: zewnętrzne zasilanie z gniazdka 230V, kurtyny paskowe, tyczkę rozporową czy listwy mocujące wzdłuż na bocznych ścianach, drukarkę w kabinie czy pantografowe schodki i drzwi po prawej stronie zabudowy.
Pod maską mamy tutaj turbodiesla OM651, czyli 4-cylindrową konstrukcję o pojemności 2143 ccm w konfiguracji 163 KM. Idę o zakład, że Sprinter w takiej kompletacji dobrze się „odpycha” a przy jeździe na pusto to już szatan musi być a i spalanie powinno nie być wysokie 😉
Poza tym ta sztuka ma mieć nieco ponad 200 000 kilometrów przebiegu, co już samo w sobie jest ciekawostką, bo to auto z 2018 roku, czyli rocznie robiło jakieś 22 222 kilometrów. Oczywiście nie byłem oglądać tej „906-tki”, ale jak ktoś szuka zwrotnej chłodni na typowo miejskie dostawy gdzieś w samym centrum dużego miasta, to bezpośredni link znajduje się TUTAJ.
Źródło zdjęć: otomoto.pl
