Dziś na targach Solutrans premierę będzie mieć IV generacja Renault Trafica. To eLCV ma oferować do 450 km zasięgu i 1250 kg ładowności.
Solutrans 2025 odbywać się ma od 18 do 22 listopada na terenie wystawienniczym Eurexpo Lyon we Francji.
Jedną z ważniejszych premier w segmencie LCV będzie najnowsze wcielenie Renault Trafic, które w salonach pojawić się ma pod koniec 2026 roku.
Francuska marka opublikowała kilka informacji dotyczących parametrów, jakimi dysponować ma elektryczny Trafic E-TECH.
Renault Trafic E-TECH 2026 – wyłącznie napęd elektryczny
Debiutująca w Lyonie produkcyjna wersja Renault Trafic E-Tech dostępna będzie wyłącznie z napędem elektrycznym. Moment obrotowy przekazywany będzie przez zlokalizowany przy tylnej osi silnik o mocy 204 KM i generujący maksymalnie do 345 Nm.
Dzięki tylnonapędowej konstrukcji Trafic IV ma być niemal tak samo zwrotny, jak miejskie Clio – producent podaje, że średnica skrętu ma nie przekraczać 10,3 metra (podejrzewam, że dla wariantu z bazowym rozstawem osi).
Klienci będą mieć do wyboru dwa akumulatory trakcyjne: mniejszy w technologii LFP (litowo-żelazowo-fosforanowy) ma oferować do 350 kilometrów zasięgu.
Z kolei większa bateria wysokonapięciowa wykorzystująca technologię NMC (niklowo-manganowo-kobaltowy) zapewnia już nawet zasięgi do około 450 km (wstępne dane według WLTP) i to właśnie ten akumulator trakcyjny będzie dostępny jako pierwszy od momentu rynkowego debiutu.
Renault podkreśla, że nowy Trafic E-TECH będzie pierwszym vanem tej marki z architekturą SDV (z ang. Software Defined Vehicle) firmy Ampere z technologią szybkiego ładowania 800 V, co pozwalać ma na szybkie ładowanie prądem stałym DC w zakresie 15-80% w około 20 minut – w tym czasie można zyskać 260 kilometrów zasięgu 260 km.
Trafic 2026 – wersje nadwoziowe i parametry ładunkowe
Elektryczne Renault Trafic IV generacji będzie produkowane we Francji w zakładach w Sandouville obok dotychczas oferowanego typoszeregu X8, który dalej ma być oferowany klientom.
W Sandouville będą też realizowane wszelakie adaptacje pod klientów w budynku sąsiadującym z głównym zakładem – tym działem zarządzać ma Qstomize, czyli spółka zależna Renault specjalizująca się w konwersji lekkich samochodów dostawczych.
Wiadomo już, że nowy Trafic E-TECH dostępny będzie w wielu wariantach, w tym oczywiście jako furgon L1H1 oferujący pakę o kubaturze 5,1 m3 oraz L2H1 z ładownią o pojemności 5,8 m3.
W oficjalnym komunikacie nie podano jakie będą warianty DMC, ale wspomina się, że ładowność dochodzić ma do 1250 kilogramów a uciąg na haku dochodzić ma do 2000 kg.
W ofercie pojawią się również podwozia z kabiną, platformy, oraz pojazdy z zabudową typu wywrotka czy otwarta skrzynia. Oczywiście będzie też możliwość zamówienia lokalnych zabudów oferowanych przez sieć Renault Pro+.
Źródło grafik: Renault
