Od 1 lipca 2026 roku, czyli od dzisiaj w zarobkowym transporcie drogowym rzeczy pojazdami z DMC/DMCZ 2,5-3,5 tony wymagany jest tachograf G2V2. Oczywiście same koszty montażu „tacho” oraz obsługa tych danych czy delegowanie IMI, to tylko część nowych obowiązków dla przewoźników.

Dlatego część firm transportowych decyduje się na tzw. vany podtachowe z dopuszczalną masą całkowitą poniżej 2,5 tony. Firma Carpol spod Grodziska Mazowieckiego od pewnego czasu ma w swojej ofercie takie właśnie furgony z DMC obniżonym na 2499 kg.

Wśród oferowanych przez tego zabudowcę modeli z DMC 2499 kg jest m.in. Ford Transit Custom czy Renault Trafic.

Ostatnio opracowano dla Trafica X82 wysuniętą w stronę mieszczącej 3 EP ładowni ściankę działową a od strony kabiny kierowcy można rozłożyć leżankę, która pozwoli na w miarę wygodny odpoczynek.

Do tego, kiedy leżanka będzie złożona, pod jej podstawą znalazło się też miejsce na praktyczny organizer, gdzie pomieszczą się m.in. „CMR-ki” i inne pliki dokumentów a także znalazły się uchwyty na napoje.

Jeśli więc mowa o alternatywach, dla 3,5-tonowych busów z „tacho”, to widać, że polscy zabudowcy próbują sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na tego typu konstrukcje wprowadzając kolejne rozwiązania. Oczywiście to klient musi sobie odpowiedzieć na pytanie czy 450-500 kg ładowności to dla niego wystarczające wartości, ale z drugiej strony trzeba pamiętać, że pod maską takiego Trafica czy Transita Customa montowane są 2-litrowe turbodiesle stosowane w większych modelach.

Źródło zdjęć: Carpol