Czy Piaggio Porter NP6 zastąpi 3,5-tonowe „międzynarodówki”? Zobaczymy, ale podtachowa sztuka z „kurnikiem” już czeka na odbiór u dealera.

Zacznijmy tę historię od 21 maja 2022 roku. Wtedy przewoźnicy realizujący zarobkowy międzynarodowy transport drogowy rzeczy oraz kabotaż pojazdami od 2,5 do 3,5 tony DMC/DMCZ zobligowani zostali po tej dacie do posiadania licencji wspólnotowej.

Był to czas, kiedy pod GITD ustawiały się w ostatnim momencie kolejki próbujące załatwić powstały przy wypełnianiu formularzy problem czy dostarczyć dopiero komplet dokumentów.

Część przewoźników wykorzystujących 3,5-tonowe busy nie bawiła się jednak w biurokratyczne zezwolenia, „papierki” i przestawiła profil swojej działalności transportowej na „krajówkę”. Niektórzy posprzedawali busy zmieniając przy tym branżę. Inni weszli m.in. w 7-tonowe Iveco Daily albo wręcz wzięli leasingi pierwsze 40-tonowe zestawy.

Niebawem, także w ramach unijnego „Pakietu mobilności”, polskie firmy transportowe czeka kolejna rewolucja. Od 1 lipca 2026 roku wejdzie obowiązek stosowania tachografów do pojazdów 2,5-3,5 tony DMC/DMCZ na „międzynarodówce” oraz kabotażach.

Licencja dla przewoźników z busami od 21 maja 2022

I znowu część posprzedaje swoją flotę, co już można zauważyć, część zamontuje tacho w swoich busach, część wejdzie w 7-tonowe Daily, niektórzy porzucą branżę TSL a inni będą jeździć tylko po kraju.

Jeżeli jednak w transportowym świecie dalej ktoś będzie skłonny zapłacić za tzw. „ekspresy”, to będą też przewoźnicy próbujący znaleźć rozwiązanie na wchodzące za 251 dni przepisy.

Pisałem już o wielu mailach oraz pytaniach zadawanych w komunikatorach przez Czytelników i zarazem przewoźników, którzy dopytywali o dostępne na rynku pojazdy z dopuszczalną masą całkowitą poniżej 2,5 tony. Wiem też, że i kilku importerów analizuje ten temat.

A są też firmy oraz importerzy, którzy już dzisiaj wydają pierwsze sztuki podtachowych „międzynarodówek”. Wczoraj Czytelnik Pajo podesłał zdjęcia takiego właśnie pojazdu, które – jak można się domyślać – czeka na odbiór u dealera w Nadarzynie.

Van „podtachowy” – ładownia na 3 EP i DMC obniżone do 2500 kg

Piaggio Porter NP6 na bliźniaczych kołach ma DMC 2490 kg a do napędu służy wolnossący 1,5-litrowy silnik benzynowy przystosowany fabrycznie do zasilania LPG. Zastosowanie górnej kabiny sypialnej w NP6 pozwala uzyskać ładownię na 5 europalet EPAL (1200×800 mm).

Podesłana przez Czytelnika sztuka ma na plandece nazwę firmy, dla której będzie jeździć po Europie ta podtachowa „międzynarodówka”. Warszawska spółka Interlogis Poland świadczy usługi typu Time Critical, więc czas jazdy i odpoczynku według tachografu mogłyby nieco utrudnić ekspresowe dostawy 😉

Także ciekawe czasy przed nami, które – jak można się domyślać – mogą także wpłynąć na całą sprzedaż lekkich pojazdów użytkowych w Polsce.

Źródło zdjęć: Pajo