Test: Ford E-Transit L3H2 - wyposażenie i ceny

Już wiem, ile zużywa energii Ford E-Transit L3H2 z baterią 89 kWh i jaką ma ładowność. A jak wygląda kwestia wyposażenia i jego cennik?

W poprzednich materiałach, które powstały przy partnerstwie z Ford Polska, opisywałem zespół napędowy i zużycie energii w mieście a także omawiałem walory użytkowe E-Transita w wariancie L3H2.

Tym razem skupię się na wyposażeniu standardowym i opcjonalnym a także na cenach elektrycznej odmiany tego furgonu.

Na początek warto jednak przypomnieć, że testową sztuką jest E-Transit z baterią 89 kWh oraz z silnikiem o mocy 184 KM, który generuje do 430 Nm. Ford E-Transit występuje w dwóch wersjach wyposażeniowych – Trend i Limited – a prezentowana „blaszka” to bazowy wariant Trend z wieloma dodatkowymi elementami wyposażenia.

Ford E-Transit – wyposażenie standardowe i opcje

Podstawowy wariant wyposażeniowy Trend oferuje w serii m.in. automatyczną klimatyzację, system rozpoznawania znaków ograniczenia prędkości, elektrycznie podgrzewane i sterowane lusterka boczne, system audio Ford SYNC 4 z 12-calowym ekranem dotykowym, 8-calowy zestaw wskaźników przed kierowcą czy podgrzewaną przednią szybę.

Fabrycznie Ford E-Transit oferuje także reflektory halogenowe ze światłami do jazdy, wbudowany modem FordPass Connect łączący się z aplikacją na smartfonie, dzięki czemu można np. zdalnie sprawdzić poziom naładowania baterii, stan drogomierza a także można uruchomić nawiew, aby schłodzić lub podgrzać wnętrze pojazdu.

Na liście wyposażenia seryjnego znajdziemy także skórzaną kierownicę z regulacją w dwóch płaszczyznach, czujniki parkowania z przodu i z tyłu wraz z kamerą cofania, winylową podłogę w ładowni wraz z oświetleniem paki czy prawe przesuwne drzwi oraz tylne dwuskrzydłowe drzwi otwierane do kąta 90° z blokadą oraz po zwolnieniu tejże blokady do kąta 236°.

Do tego testowa „blaszka” otrzymała sporo dodatkowych opcji, w tym lakier specjalny Grey Matter (2200 zł netto) czy 16-calowe obręcze ze stopów lekkich (2300 zł netto).

Ponadto prezentowany doposażono w Pakiet Driver Assistance 6P obejmujący m.in. system kamer 360°, nawigację satelitarną Ford SYNC 4 czy układ Lane Centering pozwalający utrzymać pojazd pośrodku pasa ruchu oraz system kontroli pasa ruchu z asystentem zmiany pasa ruchu (6600 zł netto).

Ford E-Transit – cennik

Na stronie importera polski cennik z wyprzedaży rocznika 2025 wskazywał, że furgon L3H2 z DMC 3500 kg i z baterią 89 kWh oraz silnikiem o mocy 184 KM zaczynał się od 195 500 zł netto.

Aktualny cennik na modele z 2026 roku wskazuje, że E-Transit zauważalnie potaniał, bo taka sama jak powyżej opisana „blaszka” wyceniona została już tylko na 180 499 zł netto.

Warto też pamiętać, że Ford E-Transit dostępny jest nie tylko w różnych wariantach nadwoziowych furgonu (do L4H3), ale także jako furgon brygadowy czy podwozie do zabudowy.

Do tego można wybierać pomiędzy dopuszczalną masą całkowitą 3500 kg a 4250 kg, dzięki czemu można po polskich drogach poruszać się takimi pojazdami na prawo jazdy kategorii B (trzeba posiadać prawo jazdy minimum 2 lata a w dowodzie rejestracyjnym pojazdu musi znaleźć się odpowiednia adnotacja).

Podsumowanie

Przez 3-tygodniowy okres, kiedy miałem do dyspozycji elektryczną „blaszkę” Forda utwierdziłem się w przekonaniu, że „duży” Transit posiada wygodną kabinę a kierowca łatwo znajdzie wygodną dla siebie pozycję.

Testowy E-Transit pewnie trzyma się drogi i sprawnie przyspiesza, choć jeżeli ktoś szuka lepszych przyspieszeń, to zamiast wariantu 184-konnego warto rozważyć wersję z silnikiem 269 KM.

Z kolei jeżeli ktoś szuka większej ładowności a nie potrzebuje robić 300-400 km dziennie, to powinien rozważyć mniejszą baterię o pojemności 68 kWh – do tego w kieszeni zostanie około 30 000 zł netto.

Reasumując, Ford E-Transit pozwala na wybór nie tylko mocy silnik i wielkości baterii, ale oferowany jest z dwoma wariantami DMC oraz różnymi nadwoziami. Wydaje się zatem, że kwestia doboru odpowiedniej wersji leży już po stronie użytkownika.