Czy tacho w busie oznacza koniec ekspresów? W tym wypadku transport międzynarodowy wykonywano 7-tonowym Dajlakiem a kierowcy „grali w karty”.

Na początek trochę faktów. Od 1 lipca 2026 roku wejść ma w życie obowiązek stosowania tachografu w międzynarodowym przewozie drogowym rzeczy pojazdami od 2,5 do 3,5 tony DMC/DMCZ.

To jeden z elementów unijnego Pakietu mobilności, który miał na celu – przynajmniej w teorii – uregulowanie kwestii bezpieczeństwa w tzw. lekkim transporcie realizowanych 3,5-tonowymi busami.

Oczywiście nie jest tajemnicą, że to głównie polscy i rumuńscy przewoźnicy realizowali takie transporty międzynarodowe i kabotaże po Europie, więc dla niemieckich czy francuskich firm za dużo powyższa legislacja nie zmieni.

W przypadku naszych firm transportowych mowa o 37 882 wypisów z licencji (stan na 31 grudnia 2024 roku), co oznacza, że aby dalej wykonywać operacje międzynarodowe te 37 882 busów z Polski będzie musiało zostać wyposażonych w tachografy cyfrowe a koszt montażu takiego urządzenia to około 4000 złotych.

Przewoźnicy już zastanawiają się nad alternatywnymi rozwiązaniami: część zejdzie z rynku międzynarodowego i będzie wykonywać przewozy po kraju, część wejdzie w transport zespołami pojazdów na kategorię B+E, jeszcze inni zamontują tachograf, ale też będą i tacy, którzy zlikwidują firmę albo przebranżowią się.

Kierowcy busów na „międzynarodówce” cieszą się, że tachograf unormuje ich godziny jazdy i odpoczynku, ale prawda jest taka, że w pojazdach powyżej 3,5 tony DMC/DMCZ tachografy stosowane są od lat i od lat służby wszystkich państw zwalczają próby obejścia ściśle określonych czasów pracy, minimalnych okresów pauzy dziennej, tygodniowej itp.

„Gra w karty” na trasie z Czech do Ukrainy

A jak to może ostatecznie wyglądać w niektórych przypadkach po 1 lipca 2026 roku? Za przykład niech posłuży kontrola ukraińskiego Iveco Daily, które na autostradzie A1 w miejscowości Godów (woj. śląskie) zatrzymał inspektor ITD.

W trakcie zatrzymania ciężarowego Iveco Daily (homologacja N2, DMC ponad 3,5-tony) w kabinie znajdowały się dwie osoby – obaj mężczyźni byli obywatelami Ukrainy.

Pojazdem realizowano międzynarodowy zarobkowy przewóz drogowy rzeczy z Czech do Ukrainy w imieniu i na rzecz ukraińskiego przedsiębiorcy.

Kierowcy okazali do kontroli m.in. list przewozowy CMR, dowód rejestracyjny 7-tonówki, prawa jazdy oraz karty do tachografu cyfrowego oraz udostępniono inspektorowi ITD także zamontowany w ciężarówce tachograf cyfrowy.

Szczegółowa analiza danych cyfrowych zapisanych na kartach kierowców oraz w tachografie wykazała, że kierowcy przez część trasy „grali w karty”.

Prowadzący w trakcie zatrzymania Iveco zalogował w tachografie kartę należącą do innego kierowcy, którego nawet nie było w kabinie.

Z kolei pasażer będący faktycznie drugim z kierowców w tej dwuosobowej obsadzie przebywając nie rejestrował żadnych swoich danych – po prostu nie zalogował swojej karty w tachografie, choć powinien być w tzw. dyspozycji.

Ostatecznie obu Ukraińców ukarano mandatami karnymi po 2000 zł dla każdego a do tego wobec ukraińskiego przewoźnika zostanie wszczęte postępowanie administracyjne zagrożone karą 8000 zł. Oprócz tego karta kierowcy osoby, która nawet nie znajdowała się w kabinie Daily została zatrzymana.

Źródło zdjęcia: WITD Katowice