Targi IAA Transportation w Hanowerze były miejscem kilku premier średniej wielkości vanów. Poza produkcyjną wersją Renault Trafic czy światową premierą Kia PV7 na stoisku Forda zaprezentowany został podczas dnia prasowego Transit City.
Poza furgonem L2H2 pokazane zostało też podwozie do zabudowy w formie izolowanego kontenera z agregatem chłodniczym. W środku Ford Transit City oferuje dosyć przestronną kabinę pasażerską, ale twarde plastikowe materiał wykończeniowe od razu zdradzają, że mamy tutaj do czynienia z mocno budżetową konstrukcją.
Podobne wrażenia miałem łapiąc za klamkę drzwi od strony kierowcy i pasażera oraz prawych przesuwnych drzwi, które akurat bardzo lekko się poruszają po rolkach.
Furgon dostępny ma być z nadwoziem L1H1 (rozstaw osi 3060 mm) i kubaturą paki dochodzącą do 6,4 m3. W tym wypadku ładowność dochodzić ma do 1085 kg. Z kolei wariant L2H2 (rozstaw osi 3360 mm) ma ładownię o pojemności maksymalnej 8,5 m3 z ładownością do 1275 kg.
Do napędu Transita City, który jest konstrukcyjnym klonem chińskiego JMC Touring EV, służy elektryczny silnik o mocy 150 KM generujący do 260 Nm, które trafią na przednie koła.
Litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) akumulator trakcyjny ma pojemności 56 kWh i – według deklaracji producenta – pozwalać ma na uzyskanie zasięgu dochodzącego do 381 km po mieście oraz do 254 kilometrów w cyklu mieszanym (dla L1H1).
Ładowanie szybką ładowarką w zakresie 10-80% trać ma jedynie 33 minuty. Chociaż w tym wypadku maksymalna moc ładowania prądem stałym to tylko 67 kW, natomiast ładowanie prądem przemiennym AC możliwe jest z mocą do 11 kW..
Co ciekawe, Ford Polska zamieścił już na swoich stronach cennik Transita City i wariant L1H1 w bazowej wersji Trend (m.in. adaptacyjny tempomat, manualna klimatyzacja, centralny dotykowy wyświetlacz 12,3 cala, winylowa osłona podłogi ładowni) kosztuje od 99 900 zł netto. Z kolei furgon L2H2 wyceniono od 106 650 zł netto i tyle samo będzie kosztować podwozie do zabudowy wykorzystujące dłuższy rozstaw osi.
Ford Ranger Super Duty na IAA Transportation 2026
Kolejną nowością zaprezentowaną w Hanowerze był Ranger Super Duty, który polską premierę miał na targach MSPO 2026 w Kielcach. Przystosowany do pracy w ciężkim terenie pick-up ma DMC 4500 kg i ładowność dochodzącą do 1982 kg.
Ford Ranger Super Duty może holować przyczepę o DMC do 4500 kg przy dopuszczalnej masie całkowitej zespołu pojazdów dochodzącej do 8000 kg.
Ranger super Duty oferuje prześwit 300 mm i kąt natarcia przy pustej skrzyni ładunkowej do 36°. Kąt zejścia dochodzić ma do 29° a kąt rampowy wynosi 26°. Głębokość brodzenia to aż 850 mm.
Pod maską tego pick-upa do zadań specjalnych pracuje turbodiesel 3.0 V6 o mocy 209 KM i maksymalnym momencie obrotowym dochodzącym do 600 Nm. Napęd 4×4 otrzymał w tym wypadku seryjnie blokadę nie tylko tylnego mostu, ale i przedniego mechanizmu różnicowego.
Źródło zdjęć i filmu: dostawczakiem.pl
