Wszystko według prawa się zgadza: bus na bliźniakach z ładownością mniejszą niż Cinquecento. Nie zgadzała się tylko realna masa.

Na początek trochę teorii połączonej z praktyką 🙂 Są firmy, które potrzebują długich zabudów, aby wozić nimi np. długi, ale lekkie elementy typu rury czy inne konstrukcje z chociażby aluminium.

A, że w ofercie producentów niektóre długości zabudów są dostępne tylko i wyłącznie z dłuższymi rozstawami osi (i oczywiście obowiązkowo już na bliźniaczych kołach tylnej osi), to 5-tonowe warianty (homologacja N2) rejestruje się z 3,5-tonowym DMC (homologacja N1).

Druga kwestia jest taka, że są i takie przypadki, kiedy ktoś chcąc uniknąć opłat drogowych (eTOLL), tachografu czy płacenia kierowcom z kategorią C itp. tak dobiera sobie busa, żeby np. 15-paletówką wozić po kilka to więcej niż pozwala na to ładowność wpisana w dowód rejestracyjny takiego pojazdu.

I właśnie taki drugi przypadek można brać pod uwagę w przypadku zatrzymania na punkcie kontrolnym ITD w wielkopolskiej miejscowości Gizałki.

4700 kg na pusto – nowy nietypowy „rekord” Iveco Daily

W czwartek 10 sierpnia inspektorzy z oddziału terenowego w Ostrowa Wielkopolski wytypowali do ważenia Iveco Daily. Z dowodu rejestracyjnego wynikało, że pojazd ma 390 kg ładowności a pod plandeką przewożony jest towar o wadze 2890 kg.

Oznaczało to, że przekroczenie oficjalnej ładowności o 2500 kg przekroczyło o ponad 700 proc. parametr wpisany podczas procesu homologacji pojazdu.

Ostatecznie „Krokodyle” wypisali 2500 zł mandatu według nieoficjalnych widełek (1 zł za każdy 1 kg ponad DMC) opierając się na art. 97 Kodeksu wykroczeń oraz nakazali rozładunek nadmiaru towaru.

I na tym się rola ITD zakończyła. Bo całkowicie legalnie można użytkować w Polsce busa odpowiadającego gabarytami niejednej „solówce”, ale ładowność takiego dostawczaka niższa niż w Fiacie Cinquecento to w zasadzie nic nowego na naszych drogach…

Źródło zdjęcia: WITD Poznań