Po pierwsze Master XDD (furgon) i XDE (podwozie) z napędem elektrycznym ,czyli Master E-Tech, a także odmiany z 2-litrowym turbodieslem zblokowanym z „automatem”, otrzymały przeprojektowaną część deski rozdzielczej, której materiały częściowo pochodzą z recyklingu.
Przykładowo górna, widoczna część deski rozdzielczej zawierać ma 20% tworzyw z recyklingu, pozyskanych z pojazdów wycofanych z eksploatacji.
Dzięki temu zyskano aż 90 mm, co doceni najbardziej pasażer jeżdżący na środkowym fotelu. Ułatwi to też przemieszczanie się pomiędzy kabiną pojazdu a ładownią np. w pojazdach z zabudową kurierską.
Francuska marka informuje, że model Master otrzyma m.in. kamerę monitorującą czujność kierowcy i automatyczny hamulec postojowy z funkcją Auto Hold, który montowany będzie seryjnie w wersjach z przednim napędem.
Do tego pojawi się także karta hands free, czyli bezkluczykowy dostęp oraz bezkluczykowe uruchamianie pojazdu.
W komunikacie pojawia się też informacja, że w II połowie października 2026 roku na liście opcji pojawi się też możliwością wyposażenia w gniazda 230 V w kabinie.
Drugie gniazdo 230 V (16 A) będzie dostępne w ładowni, które pozwoli na podpięcie urządzeń elektrycznych o mocy dochodzącej do 3,5 kW.
Sporo nowości w Masterze E-Tech
Elektryczne wersje E-Tech oraz spalinowe warianty z automatyczną 9-biegową przekładnią zostaną wyposażone w aktywny regulator prędkości z przyciskami sterowania w kierownicy oraz rozbudowany cyfrowy zestaw wskaźników.
Elektryczne Renault Master E-Tech otrzymało także nowy akumulator o niezmienionej pojemności 87 kWh, który bazuje na technologii Mid-Nickel. Ta produkowana w Europie bateria wysokonapięciowa oferować ma lepsze parametry i pozwala skuteczniej kontrolować temperaturę akumulatora i zarazem optymalizować czas ładowania prądem stałym z wykorzystaniem wysokich mocy.
Nowy akumulator może być ładowany za pośrednictwem dwukierunkowej ładowarki o mocy 11 kW, w opcji dostępna jest także dwukierunkowa ładowarka o mocy 22 kW. Od września 2026 roku na niektórych rynkach Master E-Tech będzie również oferował funkcję V2G (Vehicle-to-Grid) pozwalającą z gniazda ładowania oddawać energię bezpośrednio z akumulatora trakcyjnego, aby zasilić zewnętrzne urządzenia elektryczne a nawet inny pojazd elektryczny.
Gama elektrycznego Mastera E-Tech wzbogaca się o nową wersję – klienci będą mogli zamówić teraz podwozie z kabiną i akumulatorem o pojemności 40 kWh, uzupełniając dotychczasowe wersje oferowane z baterią wysokonapięciową o pojemności 87 kWh.
Fabrycznie montowane zabudowy i większy rozstaw kół dla kamperów
Warto też dodać, że Renault poszerza stale swoją ofertę „converted by Renault”, czyli montowanych bezpośrednio we francuskim zakładzie w Batilly zabudów.
Wśród takich fabrycznych nadwozi dostarczanych przez uznanych europejskich zabudowców znajdują się otwarte skrzynie czy wywrotka z aluminiową lub stalową skrzynią. Ofertę uzupełniają kontenery o kubaturze od 20 do 23 m3 z windą załadowczą.
Kolejną nowością i zarazem ukłonem dla firm produkujących kampery, jest wprowadzenie opcji zwiększonego rozstawu tylnych kół o 120 mm, co pozwoli na maksymalne wykorzystanie przestrzeni mieszkalnej w takich rekreacyjnych pojazdach bazujących na podwoziach IV generacji Renault Master.
Źródło zdjęć: Renault
