Toyota Hilux IX generacji wejdzie do produkcji wiosną 2026 roku. Po raz pierwszy pojawić się na napęd elektryczny, ale diesel też będzie.
Już niemal wszystko wiadomo! Kolejna generacja kultowego pick-upa Toyoty dalej oparta jest na klasycznej ramie nośnej, lecz po raz pierwszy w historii będzie oferowana z napędem elektrycznym, ale też jako miękka hybryda (Mild-hybrid 48V) oraz z jednostkami wysokoprężnymi i benzynowymi a nieco później także z napędem wodorowym na ogniwa paliwowe. Ale po kolei.
Toyota Hilux IX generacji będzie oferowana wyłącznie z podwójną 5-osobową kabiną. Podobno takie są preferencje klientów, ale oznacza to też problem dla tych, którzy potrzebowali dłuższej paki i zdolnego terenowo pick-upa.
Wnętrze Hiluxa IX inspirowane było nową Toyotą Land Cruiser a nowy projekt deski rozdzielczej w układzie horyzontalnym seryjnie wyposażono w 12,3-calowy i w pełni konfigurowalny cyfrowy zestaw wskaźników. Do tego klienci znajdą tutaj centralny wyświetlacz dotykowy systemu multimedialnego, którego przekątna dochodzić może do 12,3 cala.
Do tego poprzez aplikację MyToyota nowy Hilux IX pozwala korzystać z funkcji zdalnych i usług łączności, co docenią nie tylko klienci indywidualni, ale też osoby zarządzające flotami pojazdów w firmach.
Menedżerowie flot będą mogli monitorować dane nawet z 10 pojazdów, w tym np. aktualną lokalizację, poziom paliwa i zasięg, status ładowania w przypadku elektrycznego wariantu a także historię podróży pojazdu czy analizę stylu jazdy z oceną tego, jak kierowca hamuje czy przyspiesza.
Wyposażenie nowej Toyoty Hilux obejmuje też system monitorowania martwego pola (BSM), asystenta bezpiecznego wysiadania (SEA) czy kamerę monitorującą kierowcę.
We wszystkich wersjach napędowych znajdziemy też np. stopień ułatwiający dostęp do ładowni oraz przeprojektowany próg boczny.
Nowy Hilux po raz pierwszy został wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS), które ma według japońskiego koncernu zapewnić bardziej bezpośrednie odczucia z prowadzenia a także redukuje ryzyko odbicia kierownicy podczas jazdy w cięższym terenie. Ciekawostką jest to, że wersje przeznaczone dla klientów z Europy Wschodniej będą miały nadal hydrauliczne wspomaganie kierownicy.
Turbodiesel 2.8 D-4 pozostaje w ofercie
Według oficjalnego komunikatu, oferowany ma być z silnikami wysokoprężnymi, benzynowymiwiodącym napędem w Europie. Produkcja ruszy wiosną 2026 roku.
Toyota Hilux IX Mild-hybrid z instalacją 48V ma być „wiodącym napędem w Europie” a produkcja ruszyć ma wiosną 2026 roku.
Ta miękka hybryda, oferowana od 2024 roku w VIII generacji Hiluxa, wykorzystuje akumulator litowo-jonowy 48V, który zamontowano pod tylną kanapą oraz generator elektryczny oraz przetwornicę DC-DC.
Dzięki temu turbodiesel 2.8 D-4D pracuje ciszej a zgromadzona w baterii energia pozwala sprawniej ruszać czy przyspieszać – miałem ostatnio na testy Hiluxa VIII z tą miękką hybrydą i mogę potwierdzić, że naprawdę to czuć.
Nowa Toyota Hilux Mild-hybrid 48V oferować ma ładowność dochodzącą do 1000 kg oraz uciąg na haku do 3500 kg.
W przypadku pojazdów przeznaczonych dla klientów z Europy Wschodniej pozostaną w ofercie turbodiesle 2.8 D-4D, ale zniknie oferowany dotychczas 2.4-litrowy silnik wysokoprężny. W gamie będzie jeszcze Hilux z 2.7-litrowym silnikiem benzynowym.
Z kolei elektryczna odmiana Hiluxa otrzyma litowo-jonowy akumulator trakcyjny o pojemności 59,2 kWh. Układ e-Axle oferować ma stały napęd 4×4, z czego na przednią oś trafiać ma do 205 Nm oraz do 268,6 Nm na tylną oś.
Dane wstępne deklarację mówią, że elektryczny Hilux będzie mieć ładowność dochodzącą do 715 kg a maksymalna masa holowanej przyczepy to 1600 kg. Według WLTP zasięg dochodzić ma do około 240 kilometrów… Trochę mało, ale co ja tam wiem. A jak się podepnie jakąś przyczepę, to już w ogóle.
Toyota zakłada również osiągnięcie najlepszych w klasie parametrów ładowania, minimalizujących czas przestoju pojazdu.
Wiadomo już także, że elektryczna Toyota Hilux IX zasilany wodorowymi ogniwami paliwowymi dołączyć ma do oferty w 2028 roku.
Źródło zdjęć: Toyota
