Test: Renault Master E-TECH 87 kWh

To ostatni już materiał o elektrycznym Masterze E-TECH powstały przy współpracy z Renault Polska. W pierwszej publikacji z tej serii skupiłem się na zespole napędowym, zużyciu energii oraz realnych zasięgach możliwych do uzyskania podczas typowo miejskiej jazdy.

W kolejnej odsłonie opisywałem kwestie związane z rzeczywistą ładownością i wymiarami ładowni 3-stronnej wywrotki na podwoziu testowej Masterki E-TECH.

Teraz przyjrzyjmy się, jak wygląda wyposażenie standardowe oraz dostępne opcje, no i jak kształtują się ceny takiego elektrycznego Renault Master E-TECH z baterią trakcyjną 87 kWh.

Renault Master E-TECH 87 kWh – wyposażenie standardowe i opcjonalne

Testowy egzemplarz, to podwozie do zabudowy L3 (rozstaw osi 4215 mm) z DMC 3500 kg i z większą baterią trakcyjną o pojemności 87 kWh, która pozwala na ładowanie prądem stałym DMC o maksymalnej mocy dochodzącej do 130 kW.

Z kolei standardowa ładowarka pokładowa OBC (z ang. on-board charger) przyjmuje ładowanie prądem przemiennym AC o mocy do 11 kW. W opcji można jednak zamówić można ładowarkę OBC przyjmującą do 22 kW za 2000 zł netto.

Warto też wspomnieć, że Master E-TECH przeszedł modernizację i już fabrycznie występuje z funkcją V2L (z ang. Vehicle-to-Load), co pozwala podładować np. zewnętrzne urządzenia elektryczne bezpośrednio prądem (do 3,7 kW, 16 A) z akumulatora wysokonapięciowego. Czyli można by rzec, że taki Master E-TECH zastąpić może mały agregat prądotwórczy? Dokładnie tak 🙂

IV generacja Renault Master oferuje przestronne wnętrze z kokpitem skierowanym ku kierowcy. Do tego mamy tutaj sporo schowków a 2-osiowa regulacja kierownicy to seryjny element wyposażenia. Wielofunkcyjna kierownica z tempomatem oraz poduszką powietrzną kierowcy to też standardowe elementy wyposażenia elektrycznej Masterki.

Fabrycznymi elementami wyposażenia są też np. światła mijania oraz do jazdy dziennej LED, koło zapasowe pełnowymiarowe czy elektrycznie sterowane i podgrzewane zewnętrzne lusterka.

Także klimatyzacja manualna nie wymaga dopłaty a sterowanie nawiewami i „klimą” odbywa się poprzez fizyczne pokrętła – jednak takie rozwiązanie nie rozprasza uwagi kierowcy podczas jazdy w porównaniu do obsługi poprzez centralny wyświetlacz.

A skoro już mowa o wyświetlaczu, to ten seryjnie zamontowany w Masterce ma 10-calowy ekran a system multimedialny OpenR link obsługuje bezprzewodową łączność ze smartfonami poprzez Android Auto i Apple CarPlay.

*Bezprzewodowa ładowarka do smartfonów z dwoma gniazdami USB-C należy do wyposażenia standardowego elektrycznego Mastera E-TECH.*

Tylne czujnik parkowania również są w serii, ale w razie potrzeby na liście dodatkowego wyposażenia znajdziemy kamerę cofania za 2000 zł netto.

W przypadku testowego pojazdu czerwony lakier wymagał dopłaty (1300 zł netto), podobnie jak np. automatyczna klimatyzacja (1500 zł netto), podgrzewane zewnętrze siedziska w 3-osobowej kabinie (700 zł netto), czy oświetlenie kabiny LED (300 zł netto) lub podgrzewana przednia szyba (800 zł netto).

Renault Master E-TECH – cennik podwozi pod zabudowę

Aktualnie konfigurator na polskiej stronie internetowej Renault podaje, że Master E-TECH z baterią 87 kWh w postaci podwozia pod zabudowę w wariancie L3 (4215 mm rozstawu osi) wycenione zostało na 243 400 zł netto za wersję z DMC 3500 kg. W przypadku odmiany 4-tonowej cena wzrasta o 2000 zł netto.

W ofercie Renault Polska jest też krótszy wariant podwozia z pojedynczą kabiną – wersja L2 (3585 mm) kosztuje o 1200 zł netto mniej, ale warto też pamiętać, że klienci mogą zamówić również elektryczną platformę do zabudowy, która również występuje w wersjach L2 oraz L3.

W przypadku podwozia L3 cennik za Renault Master E-TECH z elektrycznym silnikiem o mocy 140 KM oraz baterią trakcyjną 87 kWh zaczyna się od 243 400 zł netto. Do tego trzeba doliczyć też cenę zabudowy wykonywaną pod konkretne zamówienie i potrzeby danego klienta.

Ale wróćmy do testowego pojazdu, który otrzymał zabudowę w postaci 3-stronnej wywrotki z nadstawkami. Jest to kompletacja typowo pod usługi komunalne czy dla firmy ogrodniczych i – według podesłanej przez importera informacji – sama zabudowa wymaga dopłaty 32 967 zł netto, choć trzeba wziąć pod uwagę fakt, że to wycena z zeszłego roku.

Reasumując, elektryczne Renault Master E-TECH to wygodne i nieźle wyposażone fabrycznie auto dostawcze, które oferuje mnogość wariantów nadwoziowych i zabudów. Już teraz widać w miastach coraz więcej eLCV i ten trend będzie w najbliższych latach postępować, jeśli chodzi o lekkie pojazdy użytkowe.