Test: Renault Master E-TECH 87 kWh - ładowność, wymiary ładowni

To drugi materiał poświęcony elektrycznemu Renault Master E-TECH z baterią trakcyjną 87 kWh. Partnerem tej serii jest Renault Polska, ale – co chciałem podkreślić – z nikim nie ustalałem uzyskanych w trakcie testów wyników.

W pierwszym artykule skupiłem się na zespole napędowym elektrycznej Masterki oraz na rzeczywistym zużyciu energii i zasięgach w typowo miejskiej eksploatacji.

W tej publikacji główny nacisk położony będzie na walory typowo użytkowe. Poruszę tutaj kwestie tonażowe nie zapominając o wymiarach wewnętrznych tej konkretnej zabudowy.

Renault Master E-TECH – podwozie do zabudowy L3 z DMC 3500 kg

Obecna aktualnie na rynku IV generacja Renault Master oferowana jest zarówno z napędem spalinowym (2-litrowy turbodiesel M9R na łańcuchu rozrządu o mocach od 105 do 170 KM), jak i z napędem w pełni elektrycznym. W przypadku tego drugiego bezemisyjnego lokalnie rozwiązania klienci mogą wybierać pomiędzy różnymi wariantami furgonów, ale w ofercie jest też np. podwozie do zabudowy.

Testowy pojazd to podwozie L3 o rozstawie osi 4215 mm, jednak klienci mogą znaleźć w ofercie również krótsze podwozie L2 (rozstaw osi 3585 mm). W przypadku prezentowanego auta dopuszczalna masa całkowita to 3500 kg.

Co istotne, marka Renault oferuje także model Master E-TECH z DMC powiększonym do 4000 kg (w Polsce można kierować takimi pojazdami na kat. prawa jazdy B, dotyczy to pojazdów zasilanych paliwami alternatywnymi do 4250 kg DMC).

Testowe Renault Master E-TECH na podwoziu L3 z baterią 87 kWh miało 3500 kg DMC oraz 5500 kg DMCZ. Masa własna tej 3-stronnej wywrotki z nadstawkami (bez kierowcy) to 2940 kg, czyli mamy w tym wypadku 560 kg łądowności.

Prezentowana sztuka otrzymała zabudowę typową dla służb komunalnych w postaci 3-stronnej wywrotki z nadstawkami. Podczas testów podjechałem na wagę sprawdzić rzeczywistą masę własną – wynik to 2940 kg i dotyczy pojazdu bez kierowcy w kabinie i z pustą ładownią. Oznacza to, że przy wariancie 3500 kg DMC legalnie możemy zabrać 560 kg.

Jeżeli takie wartości nie będą wystarczające, zawsze można zamówić wariant 4-tonowy elektrycznej Masterki, lecz wtedy trzeba pamiętać chociażby o obowiązkowym w przypadku pojazdów z homologacją N2 (od 3,5 do 12 ton DMC) ograniczniky prędkości nie pozwalającym przekraczać 90 km/h.

Warto też wiedzieć, że Renault Master E-TECH może też ciągnąć przyczepę hamowaną z DMC do 2000 kg lub niehamowaną do 750 kg, choć akurat testowa sztuka nie została doposażona w hak holowniczy.

Skrzynia z nadstawkami z 3-stronnym wywrotem – wymiary zabudowy

Zabudowę testowego pojazdu wykonała firma Moto Wektor z Bielska Białej. W tym wypadku mam aluminiową ramę pomocniczą oraz aluminiowe burty o wysokości 400 mm.

Do tego podłogę wyłożono aluminiową blachą z ośmioma punktami mocującymi a w przedniej części zabudowy mamy aluminiową osłonę kabiny pasażerskiej. Aluminiowe nadstawki wyposażono w siłowniki oraz w zapinki w górnej części przy zawiasach, które pozwalają przytwierdzić opończę i przewozić bezpiecznie obszerne gabarytowo ładunki (np. worki z selektywnej zbiórki śmieci czy worki z liśćmi).

W przypadku 3-stronnej wywrotki można „wykiprować” ładunek nie tylko do tyłu, ale i na lewą czy prawą stronę pojazdu. Wszystko to za sprawą takich czterech blokad kulowych, które pozwalają szybko zamienić kierunek wywrotu.

Do obsługi wywrotu służył pilot na kablu spiralnym – był on na tyle długi, że można było nadzorować „kiprowanie” z zewnątrz zarówno po lewej, jak i po prawej stronie kabiny.

Warto dodać, że praca wywrotu opierała się na pojedynczym siłowniku wprawianym w ruch pompą hydrauliczną napędzaną silnikiem elektrycznym, który z kolei czerpał energię z 12-woltowego akumulatora rozruchowego Masterki.

W tym wypadku niemal całą zabudowa Renault Master E-TECH wykonana została z lekkiego aluminium, choć np. rama skrzyni ładunkowej powstała z profili ze stali nierdzewnej. Testowy egzemplarz otrzymał też np. osłony międzyosiowe (tzw. rowerówki) czy aluminiowe nadstawki wsparte na siłownikach gazowych oraz osłony kloszy lamp zespolonych.

Zmierzyłem dalmierzem laserowym wewnętrzne wymiary skrzyni i jej długość po podłodze to 3,87 metra przy szerokości 2,1 metra. Z kolei wysokość od góry nadstawek do podłogi ładowni to 1,49 metra, co oznacza, że po nałożeniu opończy na górę zabudowę uzyskamy około 12,1 m3 kubatury ładowni.

Oczywiście taka zabudowa to kompletacja typowo pod firmy wykonujące usługi komunalne i jest to tylko jedno z wielu innych zastosowań elektrycznego Renault Master E-TECH. Nic nie stoi na przeszkodzie, aby klienci skompletowali na bazie Masterki np. pojazd z otwartą skrzynią bez wywrotu i nadstawek lub kontener z windą – możliwości i zastosowań jest naprawdę bardzo, bardzo dużo.