Policjanci z komisariatu autostradowego zatrzymali na A7 polskiego Opla Movano. Bus miał 835 kg ładowności, ale na jego pace było 1500 kg.

Zazwyczaj nie piszę o przeładowanych busach, kiedy ich masa wraz z towarem (lub bez) nie przekraczają 5 ton. W tym przypadku pomyślałem, że to dobra okazja do tego, aby wspomnieć o tym jak różnić się może realna masa własna pojazdu oraz to, co w dokument przewozowy wpisze nadawca.

Zacznijmy od widocznego na zdjęciu głównym Opla Movano. Wczoraj w nocy funkcjonariusze z komisariatu policji autostradowej Winsen (Dolna Saksonia) zwrócili uwagę na jadącego po „A7-ce” nie więcej niż 80 km/h busa.

Po skierowaniu międzynarodówki na najbliższy parking policjantom nie mogły się zgodzić cyferki, bo według dowodu rejestracyjnego Movano z zabudową Carpol wskazywały, że ten pojazd ma 2665 kg masy własnej i 835 kg ładowności – wydaje się, że to całkiem bliskie prawdzie wartości.

Kabina sypialna Carpol MAX dostępna od kwietnia

Jednak według listu przewozowego za firanką busa znajdował się ładunek ważący 1500 kg. Aby potwierdzić przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej „międzynarodówka” została zważona – wynik 4300 kg spowodował nałożenie 95 euro kaucja oraz 25 euro opłaty manipulacyjnej. Do tego dalszy transport został zabroniony do czasu rozładunku nadmiaru towaru.

I teraz spróbujmy tą sytuację rozłożyć na czynniki pierwsze. Widoczna na zdjęciu eksportówka to pojazd skompletowany i przy 3500 kg DMC wynik 835 kg przeznaczonych na ładowności to raczej realna wartość.

Trzeba jednak pamiętać, że w dokumentach homologacyjnych tzw. zabudowca drugiego etapu przy wpisywaniu masy własnej i ładowności nie bierze pod uwagę wagi kierowcy, ale uwzględniana jest masa paliwa (90% paliwa w baku).

Oczywiście czasem zdarza się, że ładowność wzięta z dokumentów homologacyjnych jest nieco zawyżona, ale zdecydowanie większą różnicę robi dodatkowe wyposażenie zamontowane przez przewoźnika (np. kangur z reflektorami dalekosiężnymi, CB-radio) czy kierowcę (telewizor, lodówka, przetwornica, mikrofalówka itp.).

Zwróćmy bowiem uwagę na zważone Movano: masa własna to 2665 kg a ładunek z „CMR-ki” to 1500 kg. Razem daje to 4165 kg. Czy coś się zatem nie zgadza?

Różnica 135 kg (4300 kg realnej masy minus 4165 kg wagi busa wraz z towarem) wydaje się w zupełności zrozumiała, bowiem Opel został zważony wraz z kierowcą i jego rzeczami osobistymi znajdującymi się w kabinie pojazdu i w „kurniku”, a do tego zabudowca nie bierze pod uwagę np. widocznych na zdjęciach pasów transportowych czy narożników (brawa za podręcznikowo zabezpieczony towar).

Oczywiście alternatywna historia mogłaby wyglądać nieco inaczej: załadowca zaniżył np. o 100 kg wagę ładunku, co nie zmienia faktu, że przewoźnik podejmując się wzięcia frachtu ważącego 1500 kg przy wpisie w dowodzie rejestracyjnym na poziomie 835 kg podjął się tego ryzyka w pełni świadomie.

Źródło zdjęć: Polizei