Według najnowszych danych ACEA lekkie użytkowe pojazdy do 3,5 tony DMC z silnikiem Diesla górują w Europie. Elektryki? Łatwo nie mają.

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Pojazdów (z ang. ACEA) opublikowało dane dotyczące sprzedaży nowych samochodów dostawczych do 3,5 tony DMC w pierwszym kwartale 2024 toku.

W porównaniu do przeciętnego I kwartału minionego roku, przez pierwsze trzy miesiące tego roku rynek UE zwiększył się o 12,6% – według analityków ACEA klienci ze wszystkich krajów Wspólnoty zarejestrowali 399 947 nowych LCV.

Pozwolę sobie przytoczyć poniżej 10 największych rynków UE pod względem wolumenów nowych lekkich pojazdów użytkowych w I kwartale 2024 roku:

1. Francja: 95 494 szt; (+8,7% r/r)
2. Niemcy: 71 222 szt. (+12,7% r/r)
3. Włochy: 56 028 szt. (+19,4% r/r)
4. Hiszpania: 37 924 szt. (+10,9% r/r)
5. Holandia: 21 863 szt. (+13,4% r/r)
6. Belgia: 18 211 szt. (+1,8% r/r)
7. Polska: 16 128 szt. (+1,9% r/r)
8. Irlandia: 15 331 szt. (+33,9% r/r)
9. Szwecja: 10 415 szt. (+15,8% r/r)
10. Austria: 8762 szt. (+26% r/r).

Warto jednak rzucić okiem na popularność poszczególnych napędów wybieranych przez użytkowników/klientów na terenie krajów Wspólnoty. Bezapelacyjnym liderem jest silnik Diesla, który znalazł się w 84,2% pojazdów. Co istotne, porównując ubiegłoroczne dane wysokoprężne jednostki nie tracą zbyt dużo rynku na rzecz innych napędów – w I kwartale 2023 roku diesle były zamontowane w 84,5% wszystkich LCV.

Czy Fiat Ducato to dobry samochód dostawczy?

Na popularności w UE zyskują ewidentnie silniki benzynowe – vanów z takimi jednostkami przybyło o 18,8% w porównaniu do I kwartału minionego roku. Łącznie z niemal 400 000 nowych dostawczaków aż 6,1% napędzała konstrukcja z zapłonem iskrowym.

Elektryczne vany i hybrydy – jak wygląda Polska na tle innych krajów UE

Elektryczne vany (wraz z hybrydami plug-in, tzw. PHEV) wywalczyły 5,8% na rynku EU, co oznacza… spadek o 6,2% względem analogicznego okresu w 2023 roku (z 23 037 szt. na 22 110 szt.).

Poniżej przedstawiam listę TOP 11 za I kwartał 2024 roku – to w tych krajach UE sprzedawały się najlepiej elektryczne LCV oraz te z napędem PHEV:

1. Francja 6846 szt. (+17,5% r/r)
2. Niemcy 3629 szt. (+7,5% r/r)
3. Szwecja 2770 szt. (+129,3% r/r)
4. Holandia 2581 szt. (+14,6% r/r)
5. Hiszpania 1665 szt. (-42,7%)
6. Włochy 1105 szt. (-38,7% r/r)
7. Dania 849 szt. (+19,4% r/r)
8. Portugalia 642 szt. (+14,4% r/r)
9. Belgia 597 szt. (-1,2% r/r)
10. Austria 462 szt. (-23,9% r/r)
11. Polska 425 szt. (-22% r/r)

W przypadku hybryd HEV oraz mHEV, czyli tzw. miękkich hybryd ich udział w unijnym rynku LCV wynosi tylko 2,2%, ale osiągną względem analogicznego okresu w 2023 roku wzrost o 12,6%.

1000 elektryków we flocie InPost. Większość z nich to E-Transity

Reasumując, europejscy użytkownicy lekkich pojazdów dostawczych z dużą dozą ostrożności podchodzą do napędu elektrycznego. Polska nie jest tutaj wyjątkiem. A sytuacja wygląda u nas tak, że pomimo dotacji sięgających do 70 000 zł z programu „Mój elektryk”, notowany jest spadek zainteresowania elektrycznymi dostawczakami.

Dlaczego? W większości przypadków elektryczne vany wybierają do swoich flot duże przedsiębiorstwa. Największą taką flotą operuje InPost, ale i inni operatorzy logistyczni w branży KEP idą w stronę eLCV. Tylko – co widać po statystykach – wolumeny sprzedażowe robią małe firmy, które nie przekonały się do napędów alternatywnych dla silnika Diesla.

Źródło zdjęcia: Volkswagen