Reklama

VW LT z 1994 roku na międzynarodówkę 10 EP z windą

VW LT z 1994 roku na międzynarodówkę 10 EP z windą

Michał podesłał link do ciekawego anonsu. Może akurat ktoś potrzebuje VW LT z 1994 roku na międzynarodówkę 10 EP z windą?

Nieoryginalne fotele na pewno są wygodniejsze niż te fabryczne. Na zdjęciu po prawej widać przestrzeń sypialną oraz przeszklenie tylnej ścianki kabiny.

Ostatnio opublikowałem krótką historię Damiana i jego blisko 2-milionowego “eLTona” – zainteresowanie tym materiałem przerosło moje najśmielsze oczekiwania, ale i potwierdziło moje zdanie, że I generacja Volkswagena LT cieszą się w Polsce szacunkiem i są niezwykle cenione za trwałość jednostek napędowych.

Ostatnio Michał, jeden z Czytelników dostawczakiem.pl, podesłał na maila interesujący link do ogłoszenia na olx.pl.

No i rzeczywiście, wystawiony na sprzedaż Volkswagen LT z 1994 roku a więc z przedostatniego roku produkcji tej generacji, ma kabinę sypialną za przednimi (nieoryginalnymi) fotelami, która powstała najprawdopodobniej poprzez dospawanie karoserii pochodzącej z “blaszki”.

Zobacz też: Volkswagen LT35 z przebiegiem 1 800 000 km – oto doka Damiana

 Sprzedający w anonsie podaje, że “winda działa prawidłowo udźwig 500kg”. A no i hak holowniczy jest wbity w dowód.

Druga rzecz, która zwróciła najprawdopodobniej uwagę Michała – bo moją na pewno – to spora ładownia.

Paka – według opisu z ogłoszenia – ma długość 5 metrów przy 2-metrowej szerokości i takiej samej wysokości.

Jak nic powinno się tam zmieścić 10 standardowych europalet (1200×800 mm) a na załadunkach i rozładunkach sprawdzić się powinna winda kolumnowa o udźwigu 500 kg.

Nie wiem, jak Wy, ale ja tutaj widzę kompletację na przerzuty po EU 🙂

Podobno ładowność tego “LT-ka” dedykowanego na trasy międzynarodowe, to aż 1290 kg, jednak w ogłoszeniu nie ma słowa o ogrzewaniu postojowym, ale to nowy klient zawsze możne sobie domontować.

Mam jedynie dwie małe uwagi: nie wiadomo, czy winda ma UDT, a do tego dochodzi kwestia jednostki napędowej.

Nie, nie mowa tutaj o przebiegu 1 km wpisanym przez osobę wystawiającą ogłoszenie (jak znam życie sam sprzedający nie wie, ile “nalotu” ma ten Volkswagen).

Zobacz też: Volkswagen LT skończył 45 lat – historia I generacji

Wysokoprężny turbodoładowany silnik D24T fabrycznie miał 102 KM i 195 Nm osiąganych przy 2500 obr./min., jednak montowany był w LT do sierpnia 1991 roku. Potem wprowadzono już zmodernizowaną wersję o oznaczeniu D24TIC, która otrzymała intercooler.

Ostatnie wypusty “EL-teków” miały więc dalej wysokoprężny silnik z turbo i z dołożoną chłodnicą powietrza doładowującego, jednak wtedy 6-cylindrowa osiągała tylko 95 KM rekompensując to wyższym i dostępnym niżej momentem obrotowym (220 Nm przy 2200 obr./min.). Ale może w tym wypadku zamontowany został po prostu drugi czy kolejny już silnik?

W każdym razie na koniec tradycyjnie: jeżeli ktoś widziałby potencjał w takiej międzynarodówce na bazie VW LT z 1994 roku, to bezpośredni link do ogłoszenia znajduje się TUTAJ.

Źródło zdjęć: olx.pl

Podziel się:

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.

19 − trzy =