Po medialnych doniesieniach na stronie Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego pojawiła się informacja dotycząca wykorzystywanych przez inspektoraty ITD w całym kraju Mobilnych Jednostek Diagnostycznych (MJD) na 18-tonowym podwoziu Iveco Eurocargo.
Te wyspecjalizowane do kontroli stanu technicznego busów, ciężarówek czy autobusów pojazdy zakupiono w ramach projektu „Wzmocnienie potencjału Inspekcji Transportu Drogowego”, który uzyskał dofinansowanie z unijnych środków w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020.
Każdy z 16 wojewódzkich inspektoratów ITD otrzymał po jednym takim egzemplarzu, ale od dłuższego czasu znaczna część MJD stoi nieużywana. Dlaczego?
GITD wyjaśnia, że zgodnie z ramowym planem każda MJD miała przeprowadzać rocznie około 150 kontroli, w praktyce oznaczało wykorzystanie tych pojazdów 1-2 razy w miesiącu. Jednak w 2024 roku zobowiązano inspektoraty do używania stacji przez co najmniej 98 dni w roku, a zatem można tutaj mówić o przeprowadzeniu przy pomocy MJD 500-600 kontroli rocznie.
W oficjalnym komunikacie pojawiła się informacja, że MJD „…to urządzenia prototypowe i zostały one zaprojektowane, wyposażone, zaaranżowane stricte na potrzeby kontrolne Inspekcji Transportu Drogowego”. GITD przyznaje, że radykalny wzrost wykorzystania tychże pojazdów spowodował ujawnienie ich słabości. Problemem jest np. „przewymiarowanie” agregatu prądotwórczego czego konsekwencją jest częste zapychanie się jego filtra DPF, co uniemożliwia jego poprawą pracę i dalsze wykorzystywanie w miejscach, gdzie MJD nie ma możliwości podpięcia prądu z sieci.
Dostawca MJD dla inspektoratów zaprzestał realizacji napraw
Dostarczone Mobilne Jednostki Diagnostyczne wraz ze zrealizowanymi szkoleniami diagnostycznymi dla obsługujących je inspektorów oraz praktycznym szkoleniem stanowiskowym z ich z obsługi kosztowały łącznie ponad 29,3 miliona złotych.
Wykonawca umowy – jak podkreśla GITD – do 2029 roku zobowiązał się jest do bezkosztowej realizacji świadczenia napraw gwarancyjnych oraz pokrywania kosztów przeglądów serwisowych, kalibracji, legalizacji urządzeń będących na wyposażeniu MJD. Jednak od pewnego czasu, pomimo prawidłowego informowania dostawcy MJD o awariach, zaprzestał on realizacji napraw, uchylając się jednocześnie od płacenia nałożonych kar umownych.
Zapisy realizowanej umowy nie przewidywały zaistniałych okoliczności, co spowodowało konieczność podjęcia przez obecne kierownictwo GITD kroków prawnych. Spór dotyczący nierealizowania zapisów umowy oraz uchylania się od uiszczania nałożonych kar jest obecnie przedmiotem postępowania Prokuratorii Generalnej Rzeczypospolitej Polski.
Inspekcja Transportu Drogowego posiada obecnie w całej Polsce 19 mobilnych stacji kontroli pojazdów z czego z 16 wspomnianych MJD tylko 5 jest w pełni sprawnych.
Dodatkowo 3 pojazdy, pomimo niesprawności agregatu prądotwórczego, dalej są w użyciu przez „Krokodyli” dzięki korzystaniu z z zewnętrznego źródła zasilania w punkcie kontrolnym.
Ponadto inspektoraty WITD Katowice, WITD Bydgoszcz oraz WITD Wrocław posiadają jeszcze wcześniej zakupione ze środków własnych podobne specjalistyczne, ale tylko dwie z nich są nadal wykorzystywane przez inspektorów.
Źródło zdjęć: WITD Bydgoszcz
