Można się było tego spodziewać, ale takie wieści jak ta raczej budzą mój smutek i rozgoryczenie, bo Stellantis sprawił, że marka Fiat Professional w zasadzie straciła już swoje unikalne produkty (zostało Fiorino).
Co gorsze, nowy model Doblo nie będzie oferowany już jako furgon L2H2 lub z fabryczną otwartą skrzynią a także nie dostaniemy już platformy do zabudowy, bo takie odmiany oferował Fiat Professional poprzednim wcieleniu Doblo produkowanym w Turcji.
Nowy, ale mniejszy od poprzednika van
Teraz na rynku – chyba, że się mylę – nie ma ani jednego małego vana, który byłby do zamówienia jako platforma czy wspomniany furgon z podwyższonym dachem.
Widocznie księgowi ze Stellantisa wyliczyli, że można sobie darować takie wersje i odesłać z kwitkiem klientów opierających swój biznes o takie miejskie vany L2 lub potrzebujących izolowanego kontenera z agregatem na małym vanie (np. cukiernicy, sklepy mięsne).
Zobacz też: Duża dostawcza Toyota z Gliwic – na rynku od połowy 2024 roku
„Nowy” Fiat Doblo, który wykorzystuje platformę EMP2 autorstwa jeszcze PSA, dostępny jest w wersjach L1 oraz L2, ale wyłącznie z jedną wysokością dachu.
To, jak nie patrzeć, krok w tym w kwestii walorów użytkowych. Warto zaznaczyć, że poprzednik miał możliwość przewiezienia towaru o łącznej kubaturze 5,4 m3 a w „nowym” Doblo ta wartość to tylko 4,4 m3 (po otwarciu grodzi).
Ładowność w spalinowych wariantach Doblo 2022 dochodzić ma do 650 kg w wersji L1 i do 1000 kg dla L2. Natomiast elektryczne E-Doblo będzie mogło zabrać do 800 kg towaru zarówno dla wersji L1, jak i L2.
Fiat Doblo 2022 – wersje silnikowe
W każdym razie typoszereg K9 (w sumie można podawać dane dla Citroena Berlingo, Peugeota Partnera, Opla Combo i Toyoty PROACE City), napędzany jest turbodieslem 1.5 o mocy 100 KM lub 130 KM lub benzynowym 3-cylindrowym silnikiem 1.2 o mocy 110 KM.
Wszystkie jednostki napędowe, poza najmocniejszym silnikiem Diesla, zblokowane zostały z manualną 6-biegową skrzynią, a 130-konny motor 1.5 BlueHDI (już nawet MultiJet się nie nazywa dla zmyłki?) można zamówić też z opcjonalnym 8-stopniowym „automatem”.
Odpowiedzi
Napisz tu swoją opinię
Ten co pisał ten artykuł to niech się douczy. Fiat Fiorino/Quobo to raczej jest symbolem początku produkcji Fiatów, Citroenów, Peugeotów, Opli różniących się tylko znaczkiem. W 2007 roku zaczęto produkcję tego Fiata i bliźniaczych Citroena Nemo oraz Peugeota Bipper. Jednak koncern PSA przestał je po paru latach sprzedawać, a Włosi postanowili wykończyć Fiata i tłukli bez zmian przez ponad 15 lat Punto, 500, Pandę, Doblo i Quobo/Fiorino.
Może to Ciebie zszokuje, ale nowe Doblo na K9 to większy model niż Fiorino w gamie Fiat Professional. No i Fiorino, o którym wspominasz, przeszedł niewielką modernizację w 2016 roku: https://www.dostawczakiem.pl/fiat-fiorino-cargo-1-3-multijet2-95-km-test-opinie-spalanie/
No faktycznie szok. Serio? Doblo jest większe od Fiorino? Kto by pomyślał. Piszesz bzdury i jeszcze głupsze odpowiedzi w komentarzach. Nie pisz „Fiat Professional w zasadzie straciła już swoje unikalne produkty (zostało Fiorino)”, bo to głupota. Fiorino jest początkiem produkcji takich samych Fiatów, Peugeotów, Citroenów (ostatnio nawet Toyoty), a nie ostatnim „prawdziwym” Fiatem. A lifting polegał głównie na zmianie nazwy, zostawieniu tylko jednego silnika i jednej wersji wyposażenia.
Komentarze zamknięte.