Reklama

Busy z 4250 kg DMC dla kierowców mających 2 lata prawo jazdy

Busy z 4250 kg DMC dla kierowców mających 2 lata prawo jazdy

Od maja 2021 busy z napędem elektrycznym, na CNG lub wodór będą mieć nawet 4250 kg DMC. Wymogiem kierowca mający minimum 2 lata prawo jazdy.

Na początku lutego pisałem, że urzędnicy z Ministerstwa Infrastruktury skierowali do konsultacji społecznych projekt nowelizacji ustawy “Prawo o ruchu drogowym”.

Zobacz też: Busy z DMC do 4250 kg na prawo jazdy kategorii B od maja 2021 roku

Bardzo istotną zmianą w ramach proponowanych zmian jest zwiększenie dopuszczalnej masy całkowitej dla kierowców posiadających prawo jazdy kategorii B.

Napęd alternatywny, wpis w dowód i 2-letnie prawo jazdy

Ciężkie zbiorniki na sprężony gaz ziemny (CNG) wraz z instalacją znacznie zwiększają masę całkowitą pojazdu – przypadku Iveco Daily Natural Power to nawet 400 kg.

Jeżeli nowe przepisy wejdą w życie – a stanie się to najprawdopodobniej od 23 maja 2021 roku – zamiast dotychczasowego DMC nieprzekraczającego 3500 kg, kierowcy z kategorią B będą mogli prowadzić pojazdy z DMC dochodzącym do 4250 kg.

Wcześniej już wiadomo było, że warunkiem takiego zwiększenia DMC jest zastosowania paliw alternatywnych w samochodzie. Dokładniej chodzi o zrekompensowanie ciężkich zestawów akumulatorów w “elektrykach” czy również mających niemałą wagę zbiorników na CNG lub wodór.

Zobacz też: VW e-Crafter – wnioski Przemka po 6 miesiącach eksploatacji

Do tego adnotacja o takim warunkowym przekroczeniu dopuszczalnej masy całkowitej furgonu czy minibusa będzie odnotowana w dowodzie rejestracyjnym pojazdu.

Kolejnym warunkiem, który ustawodawca chce wprowadzić, aby w pełni legalnie kierować busami o zwiększonym z 3,5 tony do 4,25 tony DMC jest posiadanie co najmniej przez 2 lata prawa jazdy kategorii B.

Co ważne, nie chodzi tutaj o tzw. 24-miesięczny staż za “kółkiem”, a jedynie o termin wydania prawa jazdy, nawet, jeżeli kierowca nie przejechał od wizyty w wydziale komunikacji nawet tysiąca kilometrów choćby małą osobówką.

DMC 4250 kg dla busów, ale co z opłatami za viaTOLL?

Większe DMC na poziomie 4250 kg nie jest oferowane dla każdego elektrycznego dostawczaka. Przykładowo Mercedes eSprinter (na zdjęciu) występuje wyłącznie w wersji 3,5-tonowej.

Nowe przepisy mają promować lekkie pojazdy użytkowe z napędem alternatywnym, a GDDKiA ma w planach m.in. znaczną rozbudowę stacji ładowania “elektryków” na MOP-ach przy autostradach i drogach ekspresowych.

Czy jednak nowe przepisy to jakaś wielka rewolucja? Oczywiście nie. Na podstawie tzw. konwencji wiedeńskiej można na prawie jazdy poruszać się zestawem pojazdów z DMCZ do 4250 kg pod warunkiem, że ciągniemy za sobą przyczepę lekką (do 750 kg DMC).

Zobacz też: Ford Transit Custom – pierwsza jazda miękką hybrydą (wideo, zdjęcia)

Jednak są w Polsce zabudowcy, którzy modyfikują np. Volkswagena T6, aby po dołączeniu kolejnej osi (jako przyczepa lekka) miał 4250 kg DMC – przez producenta system ten nazywany jest jako PPP.

W powyższym przypadku na przejazd odcinkami dróg płatnych trzeba już (chyba, że podniesiemy ostatnią oś przyczepki).

I teraz pytanie do ustawodawców: czy w ramach promowania pojazdów dostawczych z napędem alternatywnym, rząd zrezygnuje także z opłat viaTOLL dla takich pojazdów?

No bo skoro DMC będzie przekraczać 4250 kg, to opłata za każdorazowy przejazd z odcinka objętego systemem viaTOLL będzie wymagać uiszczenia opłaty. A są przecież miejsca w Polsce, gdzie najszybciej i najsprawniej można przejechać “pół miasta” jadąc obwodnicą (np. Warszawa czy Wrocław).

Czy taki bonus w postaci większego DMC a co za tym idzie całkiem dobrej, bo przekraczającej realnie ponad 1,5-tonową ładowności np. dla elektrycznych furgonów nie zostanie zaprzepaszczony większymi kosztami za korzystanie z viaBOX-a?

Komentarze