Finalnie z kompletem dokumentów krakowski hurtownik nie zdąży się pojawić w Wydziale Ewidencji Pojazdów i Kierowców przed 30 grudnia (ostatni pracujący dzień w 2022 roku), więc zrobi to w najbliższym możliwym terminie, czyli 2 stycznia 2023 roku.

W takim wypadku według uchwały Rady Miasta Krakowa liczy się przecież data ostatniej rejestracji pojazdu a ta nastąpiła po 1 stycznia 2023 roku. Czyli według kryterium ten dopiero co kupiony Sprinter w bardzo konkretnej kompletacji pojeździ w hurtowni pana Pawła tylko 1,5 roku. Dokładnie do 1 lipca 2024 roku, kiedy zacznie obowiązywać strefa.

II etap wprowadzania Strefy Czystego Transportu w Krakowie

Kolejny II etap wdrożenia SCT w Krakowie przewiduje już bardzo restrykcyjną politykę odnośnie zakazu wjazdu pojazdów spalinowych.

W uchwale nr C/2707/22 Rady Miasta Krakowa w sprawie ustanowienia Strefy Czystego Transportu w Krakowie widnieje zapis, że od 1 lipca 2026 roku pojazdy samochodowe, aby móc wjechać do SCT powinny spełniać określone poniżej wymagania techniczne:

z silnikami benzynowymi (w tym te z instalacją LPG):

• osobowe i dostawcze do 3,5 tony DMC muszą spełniać normę Euro 3 lub zostały wyprodukowane w 2000 roku (albo później),

z silnikami Diesla:

• osobowe i dostawcze do 3,5 tony DMC muszą spełniać normę Euro 5 lub zostały wyprodukowane w 2010 roku (albo później).

Pozwólcie drodzy Czytelnicy, że ponownie zaprezentuję dwa wyimaginowane sytuacje, w jakich mogą się znaleźć sami mieszkańcy Krakowa oraz firmy i inne podmioty gospodarcze wykonujące różne usługi na ich rzecz po 1 lipca 2026 roku.

Piotr z Michałowa pod Pińczowem, właściciel autolawety na podwoziu Peugeota Boxera 3.0 HDi z 2008 roku

Wspomniany wyżej przedsiębiorca prowadzi handel używanymi pojazdami sprowadzonymi m.in. z Francji i Belgii. Właśnie sprzedał kremowego Renault Captur, który stał u niego na placu.

W ramach negocjacji mieszkanka Krakowa zaproponowała, że Piotr w cenie zakupu przewiezie jej nowe auto do serwisu na Nowej Huty, gdzie pojazd przejdzie serwis filtrowo-olejowy.

Niestety, jeżeli ta sytuacja będzie miała miejsce po 1 lipca 2026 roku zadbana autolaweta Piotra nie będzie mogła wjechać do stolicy Małopolski, bowiem jego Boxer to nie „samochód specjalny” o przeznaczeniu „pomoc drogowa” a „samochód ciężarowy” o przeznaczeniu „przewóz pojazdów”.

569 249 km w pół roku – poznajcie historię tego Forda Transita

Piotr, z racji tego, że należy do naprawdę miłych ludzi, może jedynie zaproponować klientce z Krakowa, że dowiezie jej nowe auto do granic miasta a potem konieczne będzie wezwanie pomocy drogowej, której pojazdy są wyłączone z obowiązku spełniania jakichkolwiek norm spalin czy wieku wykorzystywanych pojazdów.

Czesław z Iwanowic, 70-letni właściciel Żuka A07 z rocznika 1997 z benzynowym silnikiem S21 i instalacją LPG

Rolnik z podkrakowskich Iwanowic raz na jakiś czas, aby dorobić do niskiej emerytury, dostarcza swoim towosem jabłka i ziemniaki z własnego gospodarstwa rolnego do rodziny mieszkającej w samym centrum stolicy województwa małopolskiego.

W tym wypadku, chociaż po 1 lipca jego 65-letni sąsiad nowszym Lublinem 3 Mi z Andorią 4CTi90 pod maską już do Krakowa nie wjedzie, to on dalej może dorobić sprzedając swoje produkty rolne wraz z dowozem „pod drzwi”.

Dlaczego? Ponieważ rajcy miejscy zastosowali tutaj wyjątek i aby pan Czesław mógł otrzymać nalepkę uprawniającą do wjazdu do Krakowa swoim Żukiem, musi okazać dokumenty poświadczające, iż ukończył on co najmniej 70 lat najpóźniej w dniu 1 stycznia 2023roku i jest on właścicielem pojazdu samochodowego o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t zarejestrowanego przed dniem 1 marca 2023.

Wyjątek od wszelakich zakazów wjazdu do Krakowa pozostawiono także dla pojazdów historycznych, rozumianych zgodnie z definicją określoną w art. 2 ust. 1 pkt 11 ustawy z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych.

Podsumowanie

Strefa Czystego Transportu w Krakowie to pierwszy w Polsce obszar, gdzie będzie odbywać się – nie bójmy się tego stwierdzenia – społeczno-ekonomiczny eksperyment – na żywym organiźmie.

Oczywiście rozumiem argumenty za wprowadzeniem SCT odnośnie walki ze smogiem przypominającym wręcz bardziej dym, jednak w obecnym momencie przedsiębiorcy prowadzący wszelakie działalności gospodarcze, nie tylko na terenie Krakowa, muszą już teraz zainteresować się wymianą floty na nowszą lub tą uwzględnioną w ustawie o elektromobilności.

Niestety, ale w tym drugim przypadku jest spory problem: na rynku ciągle brakuje pojazdów dostawczych czy minibusów, które z powodzeniem zastąpić by mogły ich spalinowe odpowiedniki.

Dalsza część artykułu na kolejnej stronie